兩極分化加劇自主品牌進入"淘汰賽"

日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1月份汽車市場并未實現(xiàn)開門紅，汽車產(chǎn)銷分別完成236.9萬輛和252.0萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降3.9%，銷量比上年同期增長0.2%。

其中，中國品牌的乘用車市場份額經(jīng)歷了多月連續(xù)爬升之后，今年1月份開始出現(xiàn)了下滑，比上年同期下降1.5個百分點。不過，與自主品牌市場份額整體下滑形成鮮明對比，傳祺、長安、吉利等強勢品牌，依舊維持著數(shù)倍于整體市場的增長速度前進。

分析指出，單獨一個月數(shù)據(jù)雖不能意味著自主品牌走下坡路，但受春節(jié)和購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整等因素影響，今年市場增速將回歸個位數(shù)增長，市場競爭加劇必然導致自主品牌的市場表現(xiàn)分化，未來將進入強弱明顯分化的新階段。

中國品牌市場呈兩極分化

數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成207.2輛和221.8萬輛，比上年同期分別下降4.2%和1.1%，增速低于汽車總體0.3和1.3個百分點。

其中，轎車產(chǎn)銷分別下降6.7%和3.0%；SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長，增速放緩，分別增長9.0%和10.5%；MPV產(chǎn)銷增速分別下降為23.7%和21.1%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降37.6%和28.4%。

其中，中國品牌乘用車市場份額下降，1月份共銷售97.7萬輛，同比下降4.4%，占乘用車銷售總量的44%，比上年同期下降1.5個百分點。

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌轎車銷售20.1萬輛，同比下降13.9%，占轎車銷售總量的18.6%，比上年同期下降2.4個百分點；中國品牌SUV銷售54.3萬輛，同比增長15.2%，占SUV銷售總量的61.7%，比上年同期提高2.5個百分點；中國品牌MPV銷售18.1萬輛，同比下降26%，占MPV銷售總量的88%，比上年同期下降5.8個百分點。

這也是中國品牌市場份額連續(xù)兩年持續(xù)增長之后，首度市場份額出現(xiàn)同比下滑。在此之前，憑借著SUV市場的火熱，中國品牌整體市場份額一改之前的頹勢，市場份額創(chuàng)出了新高。

不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，從數(shù)據(jù)上看，1月份中國品牌批發(fā)偏弱，但零售份額的自主品牌仍同比增長。

強勢品牌依舊維持高速增長

中國品牌整體市場份額雖然出現(xiàn)下滑，但部分強勢品牌依舊維持高舉高打態(tài)勢，傳祺、吉利、長安等品牌均維持著高速增長。

據(jù)悉，廣汽傳祺全系產(chǎn)品1月銷量為46273輛，同比增長60%，GS8銷量為9418輛，傳祺另一爆款車型GS4為3.4萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居SUV細分市場前列。

而吉利汽車1月份銷量再破10萬輛，達到了102653輛，同比增長71%。具體來看，吉利博越銷量為20147輛、帝豪GS銷量為10333輛、遠景SUV銷量也達到了10226輛。

此外，長安品牌汽車1月銷量191194輛，環(huán)比增長31.4%，同比增長7.7%。長安品牌乘用車本月銷量138753輛，環(huán)比增長19.5%，同比增長10.5%。

更為關鍵的是，持續(xù)高端化的自主品牌，已經(jīng)全面與合資品牌展開競爭。廣汽傳祺自去年推出GS8之后，市場一直處于供不應求階段，市場也迅速在第三個月爬升至接近1萬輛，正在做到了突破20萬輛的瓶頸。

一邊是整體市場份額下滑，一邊是市場強勢品牌持續(xù)走高。市場人士分析指出，在未來車市增速下滑的大背景下，市場競爭加劇不可避免，中國品牌也將進入了淘汰賽階段。

整體份額下降或為偶然現(xiàn)象

那么，1月份中國品牌市場份額開始下滑，是否意味著再度進入調(diào)整階段？

中汽協(xié)秘書長助理陳士華指出，沒有必要對此進行過度解讀。受春節(jié)等特殊因素影響，1月單月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)無法完全反映市場情況，自主品牌市場份額下降或為偶然現(xiàn)象。等一季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)公布之后，才能明確自主品牌的整體走勢。

“1月中國品牌零售份額仍是增長，但批發(fā)份額有壓力，這其中經(jīng)銷商對自主的信心不足仍有體現(xiàn)。”崔東樹表示，中國品牌是中華民族制造業(yè)自強的命運承擔者，近幾年中國車企取得長足發(fā)展，過去中國自主品牌的市場份額實現(xiàn)24月連漲，就是實力提升的重要體現(xiàn)。

分析指出，2016年的車市增量主要推動原因是自主SUV的高增量，在這一領域，自主產(chǎn)品創(chuàng)新很快，產(chǎn)品系列豐富，自主新品高顏值和高配置得到消費的充分認可。

崔東樹指出，中國品牌的制造工藝逐步比肩合資品牌，經(jīng)驗積累也逐步深厚，新廠房新設備遠強于合資老廠也是品質(zhì)的保障，確保了自主產(chǎn)品質(zhì)量的近幾年持續(xù)提升。中國制造業(yè)總體強大帶來的消費自信增強日益明顯，現(xiàn)在消費者考慮合資與自主車型時候基本忽略品質(zhì)的擔憂，更多關注產(chǎn)品顏值等高層次需求。