萬達電商第三任CEO已離職？王健林力推“飛凡”2020年上市

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 吳悅    

每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 吳悅

2月13日，據(jù)澎湃新聞報道，萬達飛凡CEO李進嶺于今年2月離職?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者第一時間向萬達方面求證，截至發(fā)稿未獲回復。

一年前的2016年2月，在王健林開出800萬元年薪之時，李進嶺進入萬達擔任飛凡CEO，而此前飛凡已經(jīng)歷經(jīng)了龔義濤和董策兩任CEO的輪換。如此次人事變動屬實，則李進嶺將成為飛凡自2014年創(chuàng)立以來離職的第三任CEO。

今年1月，萬達集團董事長王健林曾在集團年會上對外宣布，旗下電商平臺“飛凡”計劃于今年進行首輪私募，募資100億元，力爭在2018年實現(xiàn)盈利，2020年利潤超百億并實現(xiàn)上市。電商分析師李成東對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，萬達的電商問題比較多，團隊不穩(wěn)定、商業(yè)模式模糊及燒錢虧損嚴重都是其目前面臨的主要問題。在線上線下一體化以后，獨立去做電商比較難，要看萬達怎么整合全渠道資源。

問題重重非一人能解決

萬達多次更換飛凡電商領(lǐng)隊人，從中可以看出實體零售與互聯(lián)網(wǎng)融合的難度。

在過去的2016年，萬達各項業(yè)務都處在高速增長中。今年初的年會上，王健林自豪地表示，“2016年，萬達的商業(yè)、文化、旅游等業(yè)務都實現(xiàn)了高速增長，萬達已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型成功，不再是一家房地產(chǎn)公司”。

在經(jīng)歷了龔義濤和董策兩任CEO輪換后，2016年2月，王健林為李進嶺開出800萬元年薪，李進嶺進入萬達擔任飛凡CEO。而且值得關(guān)注的是，三任CEO的年薪一路飆升，從200萬到450萬再到800萬元。有人就此分析認為，這說明這個差事確實不好做。

有媒體引用知情人士消息，萬達內(nèi)部對李進嶺不滿意，主要是覺得李進嶺不懂零售。大商集團總裁劉思軍指出，又懂互聯(lián)網(wǎng)又懂零售的人才實在是少，讓徐輝接任看起來是萬達電商暫時不想再找CEO了，萬達也找累了。

2014年8月29日，萬達、百度、騰訊宣布共同出資成立萬達電商，計劃一期投資人民幣50億元。其中，萬達持有70%股權(quán)，百度、騰訊則各持15%股權(quán)，當時三家合作意欲將萬達電商打造成全球最大的O2O電商平臺，而這個“萬達電商”就是飛凡的前身。

2015年2~3月，萬達電商內(nèi)部開始進行轉(zhuǎn)型，進入2.0時代。在這一轉(zhuǎn)型階段中，萬達電商正式命名為“飛凡”。2015年3月28日，萬達電商平臺“飛凡網(wǎng)”上線試運營。2015年7月31日，“飛凡電商”品牌正式亮相，同時，飛凡開放平臺也正式上線。

不過，僅僅兩年后，百度和騰訊退出萬達電商，對此，“新飛凡”曾發(fā)布聲明稱，“實際上三方并未實現(xiàn)投資性合作，新飛凡完全由萬達出資，騰訊和百度并未實際投入任何資金。”

李成東表示，百度和騰訊戰(zhàn)略合作，其實沒有實質(zhì)性介入，一切還是萬達主導，而無論是萬達還是其他早期電商都面臨很多問題。“一是團隊非常大，變動也大，還不穩(wěn)定，缺乏相關(guān)經(jīng)驗；二是商業(yè)模式模糊，怎么去盈利，沒有找到核心競爭力，不夠清晰；三是實際運營情況不好，數(shù)據(jù)一般，虧損嚴重，補貼燒錢過多。”李成東認為，萬達的電商有商業(yè)模式、運營及團隊等幾大問題，但電商又是萬達不得不做的事情。

萬達電商要干什么？

按照飛凡的自我表述，飛凡網(wǎng)以實體商業(yè)經(jīng)營為核心，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與實體商業(yè)全面融合，打造實體商業(yè)全方位嫁接互聯(lián)網(wǎng)的智慧商業(yè)開放平臺，實現(xiàn)實體商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營，為消費者帶來全新的消費體驗。

也就是說，萬達集團要通過飛凡電商平臺達到“實體＋互聯(lián)網(wǎng)”場景服務運營商的目的，這需要多種技術(shù)手段、商業(yè)資源以及客群拓展的整合，在這方面需要投入的人力、物力以及財力就更不用說了。

在此之前，萬達曾在2014年以3.15億美元收購移動支付公司“快錢”51%的股權(quán)，曲線獲得了移動支付牌照；據(jù)了解，快錢此后可能作為萬達金融業(yè)務的主產(chǎn)品之一，整合進飛凡電商項目，作為快捷支付環(huán)節(jié)的技術(shù)支持；2016年8月1日，飛凡還戰(zhàn)略投資了互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)ETCP，以此開創(chuàng)電子支付停車費的智慧停車模式。

萬達集團給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，飛凡已經(jīng)與包括五洲國際集團、步步高集團、立天唐人集團、紅星商業(yè)旗下北京愛琴海購物公園以及萬達廣場等在內(nèi)的超過3000個商業(yè)項目達成合作，飛凡商業(yè)聯(lián)盟擁有商戶超40000家。

這些努力也為萬達飛凡帶來了不錯的財報數(shù)據(jù)。根據(jù)集團此前發(fā)布的半年業(yè)績快報顯示，上半年飛凡網(wǎng)絡公司飛凡會員總數(shù)超過1.2億，注冊活躍會員4461萬，完成計劃的101%，飛凡APP下載量超過1350萬。與華潤、綠地、物美等一批商業(yè)集團達成戰(zhàn)略合作；新增大型商業(yè)合作項目779個，完成計劃的152%；累計對外合作大型商業(yè)項目1256個（不含萬達廣場），其中已開業(yè)1029個。

可以說，飛凡網(wǎng)絡在萬達集團的集中管理下，成績比較明顯，在去年上半年飛凡商業(yè)聯(lián)盟組織的“6.18瘋狂年中慶”活動中，全國有3000多家大型購物中心、百貨店、超市參加，吸引線下客流5億人次；飛凡App總訪問量10.5億人次，單小時訪問峰值2300萬人次。

盡管萬達集團明確表示要降低房地產(chǎn)物業(yè)銷售占比，但未來如何通過商業(yè)自持板塊增加收入，飛凡網(wǎng)絡在其中能貢獻多大支撐，目前還不得而知。“線上線下一體化以后，獨立去做電商是比較難的，要看怎么整合全渠道資源。”李成東對飛凡的現(xiàn)狀保持客觀看好，他認為會員日活、月活躍用戶數(shù)、交易數(shù)據(jù)才是核心，燒錢補貼不能帶來持續(xù)性增長，清晰的商業(yè)模式及核心競爭力才是萬達飛凡所需要的。