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年銷1萬卻要建產(chǎn)能50萬輛工廠 特斯拉“被建廠”背后到底面臨著什么危機(jī)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-02-07 20:50:56

雖然特斯拉國(guó)產(chǎn)傳聞再次遭當(dāng)事方否認(rèn),但頻頻出現(xiàn)傳聞卻引發(fā)業(yè)界如此思考,為何傳聞屢禁不止?特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)是否真的有必要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)?NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO)了解到,特斯拉的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)與最初入華時(shí)意義不同,面臨更多挑戰(zhàn)。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

特斯拉再一次陷入國(guó)產(chǎn)傳聞中。

近日,有消息稱,特斯拉將與中方各按50%的出資比例合資,在上海臨港地區(qū)建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。該消息稱,特斯拉與中方將并列大股東,模式類似于上海迪士尼項(xiàng)目,特斯拉表示除上汽外都可以考慮。

對(duì)此,特斯拉官方表示,此消息并不屬實(shí)。而緋聞另一方的上海臨港(600848,SH)也于26日發(fā)布澄清公告稱,“針對(duì)上述內(nèi)容向公司實(shí)際控制人——上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展(集團(tuán))有限公司核實(shí)。經(jīng)核實(shí),臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉(TESLA)就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議,亦未參與相關(guān)投資。”

雖然特斯拉國(guó)產(chǎn)傳聞再次遭當(dāng)事方否認(rèn),但頻頻出現(xiàn)傳聞卻引發(fā)業(yè)界如此思考,為何傳聞屢禁不止?特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)是否真的有必要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)?NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO)了解到,特斯拉的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)與最初入華時(shí)意義不同,面臨更多挑戰(zhàn)。

屢現(xiàn)不止的國(guó)產(chǎn)傳言

事實(shí)上,去年6月,彭博社就曾曝料,上海金橋集團(tuán)與特斯拉簽署了涉及合資建立生產(chǎn)廠的一項(xiàng)不具備法律效力的備忘錄,雙方計(jì)劃各自出資約300億元人民幣。去年更早些時(shí)候,還有傳聞稱,特斯拉中國(guó)工廠將落戶蘇州,一張雙方合作備忘錄也在網(wǎng)上流傳。但以上傳聞均被特斯拉否認(rèn),金橋方面還發(fā)布了澄清公告。

那么,特斯拉為何屢次傳出國(guó)產(chǎn)?

事實(shí)上,這與特斯拉曾多次表態(tài)要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃不無關(guān)系。20161月,特斯拉CEO馬斯克再次表態(tài),特斯拉正在尋找一家中國(guó)生產(chǎn)合作伙伴,已經(jīng)與中國(guó)方面進(jìn)行了一系列高層會(huì)議。

有消息人士向NBD汽車透露,特斯拉確實(shí)與包括上海、寧波等地進(jìn)行過國(guó)產(chǎn)化洽談。在特斯拉的規(guī)劃中,作為全球第一大新能源汽車市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)要承擔(dān)起更多銷量擔(dān)當(dāng),2015年中國(guó)在特斯拉全球銷量中的占比還不足10%。

2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來,特斯拉銷量雖增幅喜人,但并未達(dá)到馬斯克期望。按照特斯拉的規(guī)劃,中國(guó)市場(chǎng)在2014年就應(yīng)達(dá)到1萬輛銷量,并要貢獻(xiàn)特斯拉全球三分之一的銷量。但在2014年,特斯拉在華上牌量為2499輛,同期特斯拉全球銷量為3.16萬輛。2015年前三個(gè)季度,特斯拉在中國(guó)銷量為3025輛。

NBD汽車獲悉,特斯拉2015年全年在華銷量約為3700輛,2016年全年約為1萬輛。對(duì)特斯拉中國(guó)來說,2016年是具有標(biāo)志性的一年,特斯拉在華銷量在其全球市場(chǎng)中的占比首次突破10%。去年,特斯拉全球銷量為7.6萬輛,同比增長(zhǎng)50.7%。

此外,有分析認(rèn)為,在華建廠也有助于特斯拉緩解Model 3產(chǎn)能掣肘。外媒曾多次曝出,Model 3極有可能因?yàn)楫a(chǎn)能問題而延遲交付。特斯拉的目標(biāo)是在2018年將產(chǎn)能提高到50萬輛,而Model 3的訂單現(xiàn)在已積累了約40萬輛,去年特斯拉的總產(chǎn)量為8.39萬輛,產(chǎn)能爬坡挑戰(zhàn)巨大。

不可忽視的市場(chǎng)瓶頸

雖然2016年特斯拉的增幅十分可觀,但這距離業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的5萬輛的國(guó)產(chǎn)“紅線”來說依舊很遠(yuǎn)。

汽車分析師秋天永向NBD汽車表示,對(duì)特斯拉來說,達(dá)到2萬輛目標(biāo)或許只需要1~2年,但要達(dá)到3萬甚至5萬輛,確實(shí)挑戰(zhàn)極大。“特斯拉受限的情況較多。”

“一方面,在豪華品牌知名度上,特斯拉無法與ABB相比擬;另一方面受限于消費(fèi)環(huán)境的成熟度,國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)車銷量都集中在限牌限購(gòu)城市,三四線城市的充電設(shè)施等建設(shè)并不十分完善,許多消費(fèi)者接受起來還是有困難。”秋天永表示,特斯拉能否真正打開中國(guó)市場(chǎng)或取決于價(jià)格相對(duì)便宜的Model 3。

事實(shí)上,價(jià)格的確是掣肘特斯拉銷量的主要因素,NBD汽車了解到,雖然,購(gòu)買特斯拉的大部分并不是土豪,以中等收入的男性居多,因此特斯拉車主對(duì)價(jià)格十分敏感,但相對(duì)來說,特斯拉的用車成本較低以及品牌魅力,吸引了不少中等收入家庭。

NBD汽車粗略計(jì)算,由于特斯拉為新能源汽車,雖然不需要繳納排量稅,這一項(xiàng)巨大支出,較其他進(jìn)口豪華車,價(jià)格并不算太高,同時(shí)又省去了經(jīng)銷商層面的“利潤(rùn)”環(huán)節(jié),但與美國(guó)市場(chǎng)相比,在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例,其在華售價(jià)約為70萬元人民幣,就算是3.5萬美元的Model 3,在我國(guó)也至少需要35萬左右。

更何況,美元近來持續(xù)走高,特斯拉就曾因匯率問題多次漲價(jià)。NBD汽車了解到,受匯率影響,2月中下旬,特斯拉還將迎來新一輪漲價(jià),預(yù)計(jì)幅度在3%~5%。(只想說,買特斯拉的都是真愛,現(xiàn)在的中等收入家庭也太舍得了……)近日,特斯拉還宣布115日之后訂購(gòu)、415日之后交付的特斯拉使用“超充”要開始收費(fèi)了。

除價(jià)格因素外,充電樁不兼容也一直屢遭詬病。目前,在中國(guó)市場(chǎng),特斯拉有120座超充站,524臺(tái)超級(jí)充電樁。顯然,這些遠(yuǎn)不能滿足日常遠(yuǎn)距離出行。

去年底,質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門,在京正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而在此次新國(guó)標(biāo)的政策出臺(tái)后,特斯拉仍未能與國(guó)內(nèi)充電接口匹配。

對(duì)此,NBD汽車了解到,特斯拉已發(fā)布充電轉(zhuǎn)換插頭,可以通用新國(guó)標(biāo)充電樁。“但現(xiàn)在正在測(cè)試階段,沒有開始大范圍提供給消費(fèi)者使用。目前,上海到成都的高速公路上符合新國(guó)標(biāo)的公共充電樁已開通。”

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