嘟嘟巴士、嘟嘟租車(chē)后又來(lái)嘟嘟單車(chē) 兆新股份2550萬(wàn)“騎”共享單車(chē)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 每經(jīng)編輯 羅 偉    

每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 每經(jīng)編輯 羅 偉

近日，兆新股份（002256，SZ）公告稱，擬與公司參股子公司樂(lè)途寶科技在深圳共同投資設(shè)立“深圳市嘟嘟單車(chē)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”（以工商最終核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)，以下簡(jiǎn)稱嘟嘟單車(chē)）。

嘟嘟單車(chē)注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元，其中，兆新股份出資2550萬(wàn)元，出資比例為51%；樂(lè)途寶科技出資2450萬(wàn)元，出資比例為49%，主要為合作經(jīng)營(yíng)共享單車(chē)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，誕生不足一年的共享單車(chē)行業(yè)堪稱瘋狂：30多家創(chuàng)業(yè)公司殺入，20多家投資機(jī)構(gòu)跟風(fēng)，40多億元資本涌入，五顏六色的單車(chē)攻城略地。

1月16日，兆新股份董秘辦相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們與摩拜、ofo、小藍(lán)單車(chē)等肯定是不同的，目前我們有自己規(guī)劃的商業(yè)模式，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，單車(chē)還未上線，還處于商業(yè)保護(hù)狀態(tài)，不能透露詳情”。

完成出行領(lǐng)域的閉環(huán)

此次聯(lián)合樂(lè)途寶設(shè)立嘟嘟單車(chē)公司，并非兆新股份首次進(jìn)入共享出行領(lǐng)域。早在去年5月，兆新股份便擬以6400萬(wàn)元對(duì)樂(lè)途寶科技進(jìn)行增資，樂(lè)途寶旗下有嘟嘟巴士、嘟嘟共享租車(chē)（Ponycar分時(shí)租賃）等互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)品。

兆新股份在公告中表示，希望通過(guò)共享單車(chē)租賃模式解決打車(chē)費(fèi)錢(qián)、走路費(fèi)時(shí)、自帶費(fèi)事的“最后一公里”出行難題，覆蓋城市長(zhǎng)、中、短距離出行需求，形成嘟嘟巴士、嘟嘟租車(chē)、嘟嘟單車(chē)業(yè)態(tài)互補(bǔ)協(xié)同的效應(yīng)。

易觀分析師王會(huì)娥告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，樂(lè)途寶旗下的嘟嘟巴士專門(mén)解決上下班通行、包車(chē)等難題，切入共享單車(chē)主要為完成出行領(lǐng)域的閉環(huán)，對(duì)嘟嘟巴士來(lái)講，上下班通行主要連接大型住宅區(qū)域和上班密集區(qū)域之間的線路，而布局共享單車(chē)可以完成接駁需求，連接從家到固定的上車(chē)地點(diǎn)這一線路。

不可否認(rèn)，創(chuàng)新的無(wú)樁停車(chē)模式及便利的手機(jī)支付，讓共享單車(chē)成為資本競(jìng)逐的對(duì)象，僅以深圳市場(chǎng)而言，摩拜、ofo、小藍(lán)單車(chē)早已占領(lǐng)大街小巷。兆新股份董秘辦人士對(duì)此表示，“相比其他同行，我們會(huì)做得更高端點(diǎn)，用戶可通過(guò)系統(tǒng)預(yù)約單車(chē)，而系統(tǒng)可就近選擇配送，比如周末想去郊區(qū)騎車(chē)，通過(guò)我們的平臺(tái)預(yù)約，并提供具體時(shí)間、具體地點(diǎn)，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)”。

上述董秘辦人士表示，目前已有清晰的商業(yè)模式規(guī)劃，考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，具體模式還處于保密狀態(tài)，還要等合資公司完成注冊(cè)具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)后才會(huì)上線共享單車(chē)平臺(tái)，屆時(shí)才能解答相關(guān)疑惑。

在王會(huì)娥看來(lái)，共享單車(chē)“玩家”初期的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在車(chē)輛布局密度，對(duì)用戶而言，初期有沒(méi)有可供的單車(chē)及尋車(chē)便捷性是最重要的，而決定車(chē)輛布局密度則是供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力。

“嘟嘟單車(chē)作為后入局者，目前還不具備先入者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和眼球效應(yīng)，如果沒(méi)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)或良好的用戶體驗(yàn)，很難在市場(chǎng)上脫穎而出，或應(yīng)該先進(jìn)行單點(diǎn)突破，在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)模化布局，形成數(shù)量上的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”王會(huì)娥認(rèn)為。

行業(yè)尚未處于充分競(jìng)爭(zhēng)

現(xiàn)實(shí)中，共享單車(chē)遇到的問(wèn)題也越來(lái)越多：車(chē)輛遭惡意損壞甚至被私人占有、亂停亂放困擾城市管理，以及仍未清晰的盈利模式，也讓外界對(duì)共享單車(chē)的前景感到擔(dān)憂。

兆新股份方面也坦言，目前國(guó)內(nèi)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，雖然資本助推作用極大，但發(fā)展速度仍受制于產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展情況。一旦共享單車(chē)行業(yè)在盈利模式上探索較長(zhǎng)的時(shí)間，行業(yè)的發(fā)展速度將會(huì)有不達(dá)預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。

“目前行業(yè)其實(shí)并沒(méi)有處于充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，各個(gè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)是不平衡的。”王會(huì)娥認(rèn)為，從成本收入角度而言，單車(chē)租賃企業(yè)的盈利模式其實(shí)非常清晰，一輛單車(chē)幾百塊，用一次費(fèi)用基本上是一塊錢(qián)左右，幾個(gè)月內(nèi)一輛單車(chē)便可收回成本，這取決于一輛單車(chē)在市場(chǎng)上的存續(xù)時(shí)間及每天的使用次數(shù)。

“對(duì)于其他多樣化的盈利方式，比方說(shuō)廣告收入、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)及其他增值服務(wù)，應(yīng)該是隨著車(chē)輛規(guī)模擴(kuò)大才能去談。”王會(huì)娥補(bǔ)充道。

據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，1月15日上午，深圳蛇口灣廈山公園旁邊出現(xiàn)大面積人為破壞共享單車(chē)情況，估計(jì)數(shù)量超過(guò)500輛，包括小藍(lán)、摩拜、ofo等在內(nèi)，或因外力破壞等原因。

王會(huì)娥表示，在當(dāng)前情況下，車(chē)輛損壞是不可避免而且也是很難解決的，目前無(wú)非是第一通過(guò)科技手段去解決，比如車(chē)輛追蹤定位技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛監(jiān)控，第二，完善征信體系。

“隨著市場(chǎng)發(fā)展，車(chē)輛規(guī)模越來(lái)越多，用戶對(duì)這種比較新鮮的方式會(huì)逐漸喪失新鮮感，對(duì)用戶而言，隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)已經(jīng)成為他們生活中的一部分，如果達(dá)到這種狀態(tài)，單車(chē)的損壞率會(huì)降低的。”王會(huì)娥表示。

此外，兆新股份方面表示，目前共享單車(chē)行業(yè)政策法規(guī)尚未出臺(tái)，可能面臨著一定的政策調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)。王會(huì)娥指出，從政府態(tài)度來(lái)講，其實(shí)是非常歡迎這種新的出行方式，不少地方政府已經(jīng)在著手將共享單車(chē)和公共自行車(chē)進(jìn)行融合，尤其是交通管理部門(mén)也已開(kāi)始著手劃分單車(chē)停車(chē)區(qū)域，或與單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作規(guī)范單車(chē)騎行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在目前各地的兩會(huì)中，共享單車(chē)也成為人大代表、政協(xié)委員代表熱議的話題，北京的不少政協(xié)委員便呼吁建立共享單車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)，而深圳市政府的工作報(bào)告便提到加強(qiáng)規(guī)范共享單車(chē)管理及停放配套設(shè)施建設(shè)，在福田等四區(qū)將各建設(shè)2到3個(gè)共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配套設(shè)施試點(diǎn)。