貨拉拉B輪融資3000萬美元 貨運O2O面臨下半場突圍困境

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 羅偉    

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 羅偉

距離上一次的1000萬美元融資僅僅半年時間，1月10日，同城貨運平臺貨拉拉在北京宣布拿下B輪3000萬美元融資，由襄禾資本領(lǐng)投，概念資本、清流資本等跟投。

從2015年下半年開始，瘋狂的O2O創(chuàng)業(yè)熱潮已開始消退，收縮業(yè)務(wù)、關(guān)停乃至倒閉的O2O企業(yè)不計其數(shù)。貨拉拉2016年不僅率先停止司機(jī)端和客戶端補(bǔ)貼，同時啟動司機(jī)端收費。不過，對于實現(xiàn)貨運O2O企業(yè)盈利的突破，貨拉拉CEO周勝馥接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言，確切的收費模式公司也還沒有絕對答案，仍在探索之中。

襄禾資本合伙人丁峰接受記者采訪則表示，如果說貨運020行業(yè)經(jīng)歷了2014年的“野蠻生長”和2015年的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，2016年應(yīng)該是“回歸理性和商業(yè)本質(zhì)”的一年，2017年則會確定基本格局。

2016年貨拉拉逆市擴(kuò)張

貨主與車主之間的信息不對稱，給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間。不過，不同于打車行業(yè)O2O項目，貨運市場更加細(xì)分和垂直，相對更加低頻。

截至2016年底，貨拉拉已在中國大陸40個城市開通。在東南亞開通的城市包括新加坡、曼谷、馬尼拉等，僅從服務(wù)地區(qū)而言，已經(jīng)成為亞洲覆蓋范圍最廣的同城貨運平臺。B輪融資后，貨拉拉2017年的目標(biāo)是將中國大陸開通城市拓展到100個。

不過，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，2016年逆市擴(kuò)張的背后，貨拉拉也有未完成的目標(biāo)。即原計劃2016年將中國大陸開通城市拓展到50個，實際只開通40個。對此，周勝馥解釋，公司這幾輪融資的80%資金都用在了城市擴(kuò)張上，但加速開城對于人員配給的要求很高，人才瓶頸是主要原因。

更為業(yè)界關(guān)注的是，2016年對于很多貨運O2O企業(yè)來說，“活下去”已經(jīng)不易，敢言盈利的幾乎沒有。在試行收費上，貨拉拉可謂是第一個吃螃蟹的人。

周勝馥對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前已經(jīng)盈利的5個城市分別為廣州、深圳、東莞、佛山和上海。之所以選擇這幾個城市試點，主要是因為經(jīng)營比較成熟，訂單比較多。具體收費模式包含抽傭等，但究竟是按單收費還是按會員收費，每個城市會有不同。

下半場突圍靠運營？

站在過去三年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口之上，移動互聯(lián)和LBS技術(shù)對物流業(yè)帶來的革命性改變成為資本市場青睞和追逐的方向，同時也催生了一大批“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)業(yè)公司。貨運O2O要解決的最大行業(yè)痛點就是信息不對稱，實現(xiàn)車貨匹配，進(jìn)而提高運輸效率。

中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華在貨拉拉融資發(fā)布會上表示，2016年，中國社會物流總費用占GDP的比率已經(jīng)降到15%左右，這在以前都是18%，發(fā)達(dá)國家是8%~10%。每降低1個百分點，就相當(dāng)于大概有6000億元產(chǎn)值的提升。這個數(shù)字證明我國近年來在物流信息化方面的發(fā)展，貨運O2O公司的創(chuàng)業(yè)價值也得到充分體現(xiàn)。

但歷經(jīng)三年行業(yè)洗牌，貨運O2O幸存者已不多，整個行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)一起進(jìn)入到了下半場。那么，要實現(xiàn)下半場突圍，究竟是比資本、比補(bǔ)貼、還是比落地？

對此，一位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，之前只關(guān)心流量爭奪、同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式不清、后臺實力不硬的平臺必將成為市場進(jìn)階的犧牲品。

周勝馥則對記者表示，突圍主要還是比運營。運營主要是通過人、產(chǎn)品、和技術(shù)去實現(xiàn)，關(guān)鍵在細(xì)節(jié)。談及目前仍然存在的行業(yè)痛點，貨拉拉華東運營總監(jiān)告訴記者，主要在“搬運”這個環(huán)節(jié)，整個行業(yè)仍然還在摸索之中。