美國(guó)花45億美元修的地鐵，剛通車就出亂子！中國(guó)人笑了

每經(jīng)編輯 周程程    

近期，中國(guó)一座總投資10億建成的大橋，因?yàn)樵靸r(jià)低，引起了英美網(wǎng)友的熱議，國(guó)外網(wǎng)友紛紛為中國(guó)造橋技術(shù)點(diǎn)贊。事實(shí)上，中國(guó)不只是造橋的技術(shù)強(qiáng)，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)修建地鐵的技術(shù)也不容小覷。

據(jù)中新網(wǎng)消息，2017年元旦當(dāng)天，花了80多年時(shí)間和45億美元才興建完成的紐約市地鐵第二大道線終于通車，但僅通車半小時(shí)就發(fā)生信號(hào)故障，列車服務(wù)受阻，乘客需等候超過10分鐘才能登車。

這條用時(shí)如此之長(zhǎng)，且花費(fèi)如此之高的地鐵，究竟有多長(zhǎng)？答案是，3.2公里，并且只有三個(gè)站。

紐約耗時(shí)80多年、耗資45億美元修了3個(gè)站

據(jù)中新網(wǎng)消息顯示，興建這條新線的時(shí)間，要追溯至1929年，當(dāng)時(shí)的紐約市政府已構(gòu)思興建第二大道線。但是，工程因預(yù)算問題、紐約市政府財(cái)政危機(jī)等情況，導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃的不斷擱淺。

▲圖片來源：路透社

此后，隨著紐約的財(cái)政狀況慢慢有所好轉(zhuǎn)，2007年這條線路又開始修建了。從最初到2017年元旦當(dāng)天紐約市地鐵第二大道線通車，總共花費(fèi)了80多年時(shí)間。

新線長(zhǎng)3.2公里，沿曼哈頓上東城的第二大道行駛，分別在第96街、第86街及第72街交界設(shè)有車站，并在列克星敦大道及第63街接駁其他路線。據(jù)估計(jì)，新線每天能接載約20萬名乘客，有助紓緩目前擠迫的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，第二大道線原方案是橫跨整個(gè)曼哈頓區(qū)，如今規(guī)模大幅縮水，新線只途經(jīng)較富裕地區(qū)，未能照顧低收入人士及住所離地鐵站較遠(yuǎn)的少數(shù)族群。

而更令人失望的是，這條線路僅通車半小時(shí)就發(fā)生了信號(hào)故障。

據(jù)外媒報(bào)道，在新建成的第96街站臺(tái)上，一位乘客稱，“截至目前每趟車都晚點(diǎn)了”，他表示，就算是在里約熱內(nèi)盧和墨西哥城，地鐵的狀況都要更好。其他等待的乘客們紛紛表示同意，并抱怨已經(jīng)等待了快10分鐘。

不過，據(jù)美媒報(bào)道，問題最終得到解決，人們還是興奮地乘著列車駛向了布魯克林。

對(duì)于這件事，中國(guó)網(wǎng)友也有話要說：

為何第二大道這段地鐵的成本如此高昂？

紐約基建承包商有限推高項(xiàng)目成本，鋼筋、水泥等原材料價(jià)格較高、勞動(dòng)力成本高等因素合力使然。例如，勞動(dòng)力成本上，根據(jù)美國(guó)州和聯(lián)邦的規(guī)定，一個(gè)基建工人每小時(shí)的最低工資是79.63美元，一個(gè)焊工每小時(shí)的最低工資是96.69美元。

正如不少網(wǎng)友所說，“中國(guó)在基建方面，我不是針對(duì)誰，我是說在座的各國(guó)都是辣雞……”

那么與國(guó)外相比，中國(guó)修地鐵是個(gè)什么概念呢？

中國(guó)建地鐵時(shí)間大大縮短

早在2011年，有外媒（美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》）就曾在其頭版文章報(bào)道，預(yù)計(jì)7年內(nèi)，紐約市將建成公眾期盼已久的第二大道地鐵線的一個(gè)約3.2公里的路段。而同樣的時(shí)間里，位于中國(guó)中部人口達(dá)900萬的武漢市計(jì)劃建成一個(gè)全新的地鐵系統(tǒng)，該地鐵的總長(zhǎng)度將近225公里。

另外，參考消息去年9月報(bào)道稱，上海擁有540公里地鐵線，用20年時(shí)間達(dá)到了巴黎用一個(gè)世紀(jì)建成的地鐵系統(tǒng)規(guī)模的兩倍。

具體到個(gè)案上，去年10月28日，由中國(guó)建筑參與投資建設(shè)的首條完整地鐵線路深圳地鐵9號(hào)線提前兩個(gè)月正式開通運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，深圳地鐵9號(hào)線正線全長(zhǎng)逾25.46公里，設(shè)車站22座，其中換乘站10座。工程于2012年7月1日正式開工，原計(jì)劃于2016年12月30日正式通車。

▲圖片來源：東方IC

對(duì)于中國(guó)修建地鐵速度更快的原因，隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，中國(guó)的設(shè)計(jì)方案適用性更強(qiáng)，隧道建設(shè)技術(shù)水平更高。

“復(fù)雜設(shè)計(jì)的背后，根本上來講，他們還是因?yàn)榧夹g(shù)水平低。”王夢(mèng)恕說，中國(guó)的隧道技術(shù)在世界處于領(lǐng)先地位。

“中國(guó)每年有大量鐵路與隧道建設(shè)可供專業(yè)人士及相關(guān)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐，各種建造的復(fù)雜程度都遇到過，沒有這些實(shí)踐，遇到新問題怎么能夠找到方法呢。” 王夢(mèng)恕說，所以現(xiàn)在中國(guó)的隧道技術(shù)發(fā)展非?？?，滿足了速度快、技術(shù)高、質(zhì)量好。其他國(guó)家培養(yǎng)的一些相關(guān)隧道建設(shè)的學(xué)生計(jì)算與分析能力強(qiáng)，但往往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并不足。

中國(guó)造地鐵的成本低得多

與國(guó)外高昂的成本相比，中國(guó)建造地鐵的價(jià)格也相對(duì)低許多。

王夢(mèng)恕曾表示，中國(guó)地鐵的建造成本基本上在每公里5億人民幣左右。那么像紐約第二大道的這條全長(zhǎng)3.2公里地鐵，如果是在中國(guó)建，大約只需要花費(fèi)16億元人民幣，而美國(guó)花了45億美元，幾乎相當(dāng)于中國(guó)的20倍。

王夢(mèng)恕對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者舉例說，日本隧道修建不僅工期比中國(guó)長(zhǎng)3倍，且造價(jià)達(dá)到中國(guó)的10倍以上。

不僅地鐵建造成本相對(duì)低，我國(guó)高鐵等交通工具成本優(yōu)勢(shì)也明顯。

▲圖片來源：東方IC

2014年，世界銀行發(fā)布了一份題為《中國(guó)高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報(bào)告稱，中國(guó)高鐵建設(shè)成本僅是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的三分之一。在中國(guó)建設(shè)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬~2100萬美元，而歐洲高鐵每公里建設(shè)成本為2500萬~3900萬美元，在美國(guó)加利福尼亞州可高達(dá)5600萬美元。

上述報(bào)告還稱，中國(guó)之所以具有較低的單位成本，原因不僅在于勞動(dòng)力成本較低，而且由于相關(guān)施工單位在機(jī)械化施工及制造過程中，開發(fā)了很多具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本地資源（土建工程、橋梁、隧道、動(dòng)車組等）。

這從紐約此次修建的第二大道線也可看出，據(jù)外媒報(bào)道，這條線路和紐約市的另一個(gè)輸水隧道大基建項(xiàng)目同時(shí)開工，而紐約的基建承包商就這么多，大項(xiàng)目之間面臨著承包商爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這就推高了項(xiàng)目的成本。

王夢(mèng)恕表示，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在有一套完整囊括基建各個(gè)層面的高水平隊(duì)伍，有60萬左右的人承擔(dān)著中國(guó)所有的鐵路等交通建設(shè)，有完善的機(jī)制，管理責(zé)任意識(shí)很強(qiáng)。“一有任務(wù)，就能很快開工、落實(shí)。”

報(bào)告還表示，中國(guó)一萬多公里高鐵網(wǎng)累積的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及在復(fù)雜地理?xiàng)l件下修建高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

每經(jīng)編輯 周禹彤