原DS品牌總經(jīng)理陳國章加盟長江汽車，這家“網(wǎng)紅”公司的母公司已連虧六年

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 段思瑤    

每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

今天（12月26日）汽車圈的小伙伴被長江汽車刷了屏，原長安PSA DS品牌總經(jīng)理陳國章加盟長江，任長江汽車董事兼副總裁，兼管營銷及國際業(yè)務。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）梳理發(fā)現(xiàn)，拿下第二張新能源牌照（生產資質）的長江汽車，在進軍新能源乘用車這條路上，布局已久，但成效還未顯現(xiàn)。

據(jù)了解，來自長江汽車母公司——五龍電動車（00729，HK）發(fā)布的2016/17年度中期報告（截至今年9月底），上半財年五龍電動車總營業(yè)收入為5.33億港元，同比增長269.6%，虧損2.76億港元，而去年上半年盈利1.82億港元。

更重要的是，長江汽車在2016年北京車展上亮相了首款AO級電動SUV——逸酷，并宣稱逸酷會在2016年7月底8月初上市。但是，NBD汽車了解到，這款被長江汽車寄予希望的逸酷，截至目前，卻還未正式上市。

在“網(wǎng)紅”路上越走越遠的長江汽車到底發(fā)生了什么？目前，長江汽車面臨著哪些機會和挑戰(zhàn)？

爽約背后

事實上，今年4月，“名不見經(jīng)傳”的長江汽車才獲得新能源汽車生產資質，并在2016年北京車展上亮相了旗下首款AO級電動SUV——逸酷。彼時，長江汽車官方宣布，逸酷會在2016年7月底8月初上市。

當時，業(yè)界還紛紛感嘆長江汽車動作迅速，在拿到生產資質后不久就要推出具體的乘用車車型。

但是，還有不到一周2016年就要過去了，長江汽車還未將逸酷推向市場。為此，NBD汽車多方打探發(fā)現(xiàn)，逸酷作為長江汽車申請新能源汽車生產資質的測試車型，遲遲不上市，很可能是因為量產車的測試結果與當時的測試車的結果不一致。

對此，NBD汽車向長江汽車相關負責人進行求證，但截至發(fā)稿，對方仍未給予回復。

目前，長江汽車旗下主要產品為奕閣、奕勝純電動商用車，由于逸酷遲遲未上市，長江汽車銷量主要由商用車來拉動。

中新網(wǎng)的報道顯示，長江汽車位于杭州的生產基地規(guī)劃產能為2萬輛商用車和8萬輛乘用車。目前，乘用車正在進行最后的調試和實驗。

如此大規(guī)模的投入，使得五龍電動車的財報并不好看。同時，根據(jù)聯(lián)交所資料顯示，李嘉誠曾于9月底減持五龍電動車，最新持股比例降至4.93%。

連虧六年，李嘉誠也不玩了？

NBD汽車了解到，長江汽車母公司——五龍電動車發(fā)布的中期報告披露，報告期內，公司的收益總額為5.07億港元，其中，銷售電動車收益為3.56億港元，銷售鋰電子電池及其相關產品收益為4113萬港元。

五龍電動車的財報還顯示，在計入固定資產投入和研發(fā)投入的情況下，公司的虧損在進一步收窄。

“理論上，新能源車企業(yè)都面臨虧損問題，再加上投入無法分攤和新的新能源汽車補貼政策還未出來，五龍電動車公司可能還要再虧一段時間。”行業(yè)分析師田永秋向NBD汽車表示。

但是，在量產車型前景未明的情況下，“李超人”似乎有點兒等不及了。面包財經(jīng)的統(tǒng)計顯示，過去幾年五龍電動車的盈利情況并不理想：從2010年到2015年底，公司累計虧損51.16億港元。

怎么辦？NBD汽車發(fā)現(xiàn)，未來“長江汽車們”有兩條路可選。

一是，加速自身產品的上市節(jié)奏和銷售布局，扭轉前期投入過大帶來的資金壓力。

香港五龍電動車（集團）有限公司副主席苗振國此前接受媒體采訪時也表示，六年以來，因為身處投資布局階段，所以一直處于虧損狀態(tài)，但這種虧損都是建設投入、研發(fā)投入以及圍繞打造完整產業(yè)鏈的資金投入，隨著布局的不斷完善，整個虧損六年來不斷收窄，如果不計入固定資產投入和研發(fā)投入，五龍電動車已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

二是，通過即將實施的“碳積分”等方式，加速盈利，成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“聯(lián)盟伙伴”。

對此，田永秋對NBD汽車表示，新進入的新能源車生產企業(yè)，至少在“新能源汽車積分”這個層面上還是有機會，這類新公司極有可能成為不能滿足積分要求企業(yè)的產業(yè)聯(lián)盟伙伴，或收購對象。

據(jù)了解，“新能源汽車積分”是指，今年9月22日，工信部對外發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分進行雙目標混合考核。

規(guī)定燃料消耗量積分可以通過結轉、關聯(lián)企業(yè)轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求,但新能源汽車積分要求只能通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。

由此來看，隨著補貼政策逐步退坡，以及平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行實施，新能源汽車企業(yè)未來很可能出現(xiàn)“潮退過后，才知道誰在裸泳”。