每日經(jīng)濟(jì)新聞 2016-12-25 23:50:45
根據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)信息平臺(tái)航運(yùn)界報(bào)道,12月20日,南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司在全體員工大會(huì)上宣布公司解散,遣散員工,僅保留少數(shù)人員善后?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩,但截至發(fā)稿時(shí)仍未獲得證實(shí)。12月23日,記者在南京遠(yuǎn)浩公司辦公現(xiàn)場(chǎng)看到,其大門緊閉,公司內(nèi)已經(jīng)空無一人。
每經(jīng)編輯 查道坤
南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司辦公地大門緊閉
每經(jīng)記者 查道坤 攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 趙橋
在航運(yùn)行業(yè)的“寒冬”之下,越來越多的船舶企業(yè)舉步維艱,甚至選擇倒閉。根據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)信息平臺(tái)航運(yùn)界報(bào)道,12月20日,南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱南京遠(yuǎn)浩)在全體員工大會(huì)上宣布公司解散,遣散員工,僅保留少數(shù)人員善后。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩,但截至發(fā)稿時(shí)仍未獲得證實(shí)。12月23日,記者在南京遠(yuǎn)浩公司辦公現(xiàn)場(chǎng)看到,其大門緊閉,公司內(nèi)已經(jīng)空無一人。
有業(yè)內(nèi)人士表示,南京遠(yuǎn)浩造成當(dāng)前困局的原因,有其自身經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致,同時(shí)也是整個(gè)船舶行業(yè)的一個(gè)縮影。目前中國(guó)船舶業(yè)面臨產(chǎn)能過剩問題依舊突出,在寒冬中行業(yè)將進(jìn)行一輪洗牌,一批中小型船舶企業(yè)將被淘汰出局。
公司辦公室空無一人
據(jù)了解,南京遠(yuǎn)浩有骨干員工35人,均來自于所在事業(yè)領(lǐng)域的資深或?qū)I(yè)人士,外聘員工300余人,在實(shí)踐過程中,具備優(yōu)秀的企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力。
正是因?yàn)閾碛幸慌靶袠I(yè)的優(yōu)秀人才,南京遠(yuǎn)浩近幾年發(fā)展迅速。
南京遠(yuǎn)浩還通過自購(gòu)、合作購(gòu)置和租賃等方式,目前實(shí)際控制運(yùn)力25艘船、約45萬載重噸。主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)(遠(yuǎn)東)至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運(yùn)輸,以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國(guó)(遠(yuǎn)東)的鐵礦、煤炭、鎳礦、農(nóng)產(chǎn)品等的散貨運(yùn)輸。其中,在中國(guó)至黑海和地中海航線,南京遠(yuǎn)浩曾處在控制地位。
記者查詢?nèi)珖?guó)企業(yè)信用信息系統(tǒng)獲悉,南京遠(yuǎn)浩注冊(cè)資金為100萬元,法人代表是袁小青。公司還在2010年7月成立南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司上海分公司。
上述系統(tǒng)信息顯示,南京遠(yuǎn)浩已被列為經(jīng)營(yíng)異常名錄,原因是在2015年6月30日前未按規(guī)定報(bào)送2014年度報(bào)告。同樣,上海分公司也因?yàn)槲窗匆?guī)定披露年報(bào),被上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。
12月23日,記者前往位于南京市建鄴區(qū)江東中路289號(hào)聯(lián)強(qiáng)國(guó)際大廈23樓,即南京遠(yuǎn)浩的辦公場(chǎng)所。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到,公司大門緊閉,通過玻璃門可以看到,公司內(nèi)空無一人,公司內(nèi)辦公桌上還放著員工的辦公用品。
聯(lián)強(qiáng)國(guó)際大廈物業(yè)相關(guān)工作人員對(duì)記者表示,這家公司已經(jīng)宣布倒閉了,不會(huì)有員工來上班。
對(duì)此,記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩負(fù)責(zé)人求證,但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
自身經(jīng)營(yíng)或存問題
對(duì)于南京遠(yuǎn)浩的現(xiàn)狀,南京揚(yáng)子造船廠劉希勇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,散貨運(yùn)輸不穩(wěn)定,甚至是非常差,是南京遠(yuǎn)浩最終沒有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的主要原因,“南京遠(yuǎn)浩此前一直是專注散貨運(yùn)輸,公司并沒有船舶,只是一家船舶經(jīng)營(yíng)人公司,在前幾年船舶行業(yè)還比較樂觀時(shí),公司經(jīng)營(yíng)非常不錯(cuò),但是受船舶行業(yè)寒冬影響,公司經(jīng)營(yíng)情況急轉(zhuǎn)直下。”
所謂船舶經(jīng)營(yíng)人是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶,再以船東身份攬貨運(yùn)輸?shù)墓?,在干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域,船舶經(jīng)營(yíng)人十分常見。然而,南京遠(yuǎn)浩不滿于做經(jīng)營(yíng)人的角色,開始采購(gòu)船舶自主經(jīng)營(yíng)。
根據(jù)航運(yùn)界報(bào)道,南京遠(yuǎn)浩在2010年以約2000萬至3000萬美元/艘的價(jià)格購(gòu)入船舶成為船東,隨后又在2015年,通過中國(guó)進(jìn)出口銀行貸款購(gòu)入2艘新船。公司官網(wǎng)亦顯示,公司擁有自有船6艘,均為載重噸2萬~3萬噸的小靈便型貨船。
劉希勇對(duì)記者表示,“船舶經(jīng)營(yíng)人自購(gòu)船舶是有很大風(fēng)險(xiǎn),原因是散貨市場(chǎng)不穩(wěn)定,會(huì)導(dǎo)致自有船舶大幅度貶值,而且南京遠(yuǎn)浩經(jīng)營(yíng)思路比較激進(jìn),對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇判定得過早,高點(diǎn)買入船舶,但是在低價(jià)進(jìn)行散貨運(yùn)輸,最終導(dǎo)致公司出現(xiàn)問題。”
除自身經(jīng)營(yíng)問題之外,南京遠(yuǎn)浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面。據(jù)航運(yùn)界報(bào)道,南京遠(yuǎn)浩一艘貨船在執(zhí)行土耳其航次時(shí)曾被扣留很長(zhǎng)時(shí)間;今年5月,公司旗下船舶smartlisa輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。
航運(yùn)界報(bào)道還顯示,為了挽回公司局面,南京遠(yuǎn)浩曾試圖借助外來融資,甚至向員工借款緩解資金鏈緊張問題,但杯水車薪,無法支付租入船的租金。
對(duì)于南京遠(yuǎn)浩上述經(jīng)營(yíng)狀況,記者多次聯(lián)系公司,但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。
事實(shí)上,南京遠(yuǎn)浩的困局,只是行業(yè)寒冬之下企業(yè)的縮影。2014年8月,民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績(jī)虧損擴(kuò)大至30.61億元后進(jìn)入重組程序,但至今仍沒有明確消息。2015年3月,位于江蘇靖江的大型民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整;同年3月,中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算,債務(wù)規(guī)模240億元等。
2016年,造船企業(yè)破產(chǎn)情況并未得到改善。2016年5月,中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司以及舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整。
船舶行業(yè)分析師宋冬明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“中國(guó)船舶有超過一半以上的船舶集中在散貨等低附加值的船舶上,結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩依舊嚴(yán)重,淘汰落后產(chǎn)能是行業(yè)必須面臨的問題。一些中小型船舶企業(yè)將會(huì)在洗牌中倒閉是必然現(xiàn)象,短期行業(yè)寒冬將無法改變。”
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