江鈴汽車前三季度增收反減利 福特撼路者年內(nèi)月銷曾探低191輛

一直以來，江鈴汽車在銷量和營(yíng)收方面均非常倚重商用車板塊，壯大乘用車一直是江鈴高層的一塊“心病”。江鈴汽車三季報(bào)顯示，公司銷售了184521輛整車，同比下降2.14%，絕大部分銷量還是來自于福特品牌商用車和JMC品牌皮卡、卡車。

公司前三季度營(yíng)業(yè)收入172.29億元，比去年同期上漲1.55%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)10.94億元，降幅達(dá)29.01%，陷入“增收反減利”的局面。對(duì)此，公司方面表示，前三季度利潤(rùn)總額同比減少5.44億元，降幅達(dá)30.58%，主要是由于產(chǎn)品降價(jià)及當(dāng)期營(yíng)銷費(fèi)用增加所致。

有不具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，福特品牌旗下的全順與撼路者銷量不達(dá)預(yù)期是造成凈利潤(rùn)下滑的主要原因。此前一度占據(jù)歐系輕客60%以上市場(chǎng)份額，素有“利潤(rùn)奶牛”之稱的全順面對(duì)上汽大通V80等競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額大不如前。

該人士還表示，合資方福特在品牌宣傳上過于保守、完全以訂單作為KPI考核、忽視江鈴福特品牌宣傳，促成了如今的江鈴福特的銷售困境。

銷量上升利潤(rùn)反降

江鈴福特“商轉(zhuǎn)乘”遇阻

2015年，一心謀求“商乘并舉”的江鈴汽車就推出了福特品牌SUV撼路者。彼時(shí)江鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理李青曾表示，撼路者是江鈴福特品牌首次試水的乘用車產(chǎn)品，其將肩負(fù)著為品牌打開市場(chǎng)局面的重任。

然而，根據(jù)江鈴9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，福特品牌SUV（撼路者）前9個(gè)月累計(jì)銷量3981輛，9月單月銷量?jī)H為743輛。記者注意到，上市之初撼路者銷量曾一度達(dá)到3006輛直逼普拉多，然而緊接出現(xiàn)斷崖式下跌，今年2月份甚至探底至191輛。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，撼路者面臨最大的難題是品牌的影響力與美譽(yù)度，畢竟江鈴福特一直是生產(chǎn)銷售商用車，突然進(jìn)軍乘用車，品牌影響力根本無法支撐，更不要說奢求取代普拉多。

“盡管江鈴福特采用低于普拉多10萬的價(jià)格進(jìn)軍市場(chǎng)?？墒琴I這個(gè)級(jí)別SUV的用戶，除了考慮外形、性能、價(jià)格外，更加非常注重品牌影響力，這是撼路者給不了他們的。”不具名汽車行業(yè)分析師向記者表示。

同時(shí)，上述分析師還表示，除了品牌力不夠，江鈴福特的營(yíng)銷管理能力與銷售網(wǎng)絡(luò)也是困擾銷量上漲的主要原因。“由于此前銷售網(wǎng)絡(luò)不是賣江鈴皮卡就是賣全順的，對(duì)乘用車的銷售可以說是幾無經(jīng)驗(yàn)可談，撼路者的滯銷也在情理之中了。”

今年，江鈴汽車再度推出了途睿歐布局MPV市場(chǎng)。令人遺憾的是，本打算搶占MPV藍(lán)海市場(chǎng)的途睿歐，由于沒有配備自動(dòng)擋，17.69 萬元- 20.39 萬元的售價(jià)最終沒有勾起預(yù)期用戶的購買欲望。“要知道福特的品牌力還沒達(dá)到這個(gè)價(jià)格讓消費(fèi)者買單手動(dòng)擋的地步。雖然上市后幾個(gè)月，終端售價(jià)降了3萬元-4萬元，銷量仍然上不來。”上述人士對(duì)記者表示。

渠道弱決策慢

福特應(yīng)對(duì)乘用車市場(chǎng)不力？

近年來的一系列舉動(dòng)可以看出江鈴汽車欲通過進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域從而提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的決心。然而，作為一家老牌商用車企業(yè)，這一入局之舉并不簡(jiǎn)單，“就乘用車產(chǎn)品而言，目前擺在江鈴汽車面前最大的問題，就是品牌轉(zhuǎn)型艱難和決策實(shí)施不獨(dú)立。從發(fā)展商用車轉(zhuǎn)型至發(fā)展乘用車，江鈴汽車仍有很多亟待改善的地方。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

據(jù)上述人士透露，整個(gè)江鈴市場(chǎng)反應(yīng)和步子緩慢，推新品效率和迭代速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)品。而這歸結(jié)于合資方福特冗余的工作流程。“全順和途睿歐自動(dòng)檔遲遲不上，撼路者也是拖了好久。馭勝S330如果能夠早兩年半上市絕不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)銷量，完全有可能成為爆款。”該人士表示。

據(jù)他透露，以全順和大通之爭(zhēng)為例，福特全順車型盡管一直聲稱要搭載自動(dòng)檔，但直至今年9月份換代福特新全順上市時(shí)卻依然只有手動(dòng)檔車型。倒是一直效仿并追趕全順的上汽大通V80，產(chǎn)品更新節(jié)奏迅速，并于 2015年就配備了自動(dòng)檔，成為了國內(nèi)首款搭載AMT技術(shù)的寬體輕客車型，搶占了有利形勢(shì)。

記者了解到，江鈴汽車輕客產(chǎn)品全順在2015年的銷量同比下滑7.3%；今年前三季度福特品牌商用車下降了1.67%，直至9月份換代福特新全順上市才略有起色。

反而是之前表現(xiàn)不佳的江鈴自主品牌新款SUV上市后銷量穩(wěn)中有升。目前，S350月銷量穩(wěn)定在2000輛左右，9月上市緊湊級(jí)新車馭勝S330目前月銷量也在6000輛左右。

實(shí)際上，當(dāng)初撼路者與全順在一起銷售，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“商乘共線”。為了滿足進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的相應(yīng)銷售需求，去年9月份，江鈴汽車才宣布旗下100家福特品牌4S店將按照福特全球標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)完成，以保證撼路者的硬件設(shè)施、銷售流程及服務(wù)流程。

“合資方福特在品牌宣傳上過于保守、單純追求利益、完全以訂單作為KPI考核，忽視江鈴福特品牌宣傳，促成了如今的江鈴福特的銷售困境。”在上述人士看來，江鈴福特需要的是加強(qiáng)品牌宣傳輔以營(yíng)銷舉措，以提高品牌和產(chǎn)品知名度。同時(shí)，在渠道方面要加大了建設(shè)和投資，尤其是在銷售隊(duì)伍的打造方面。

“商用車單車?yán)麧?rùn)率固然高，但追求規(guī)模效應(yīng)卻難度較大。既然決定進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，就要對(duì)用戶的體驗(yàn)、用戶的口碑傳播下大氣力，用提升用戶體驗(yàn)來彌補(bǔ)乘用車渠道方面的不足，這將是中外雙方未來工作的重中之重。”上述人士如是說。