汽車后市場向重資產過渡：傳統(tǒng)車企開始成為O2O“新玩家”

12月5日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“最佳客戶體驗”戰(zhàn)略。由此，奔馳將把客戶體驗提升至戰(zhàn)略高度，從“標準服務”向“最佳體驗”過渡。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，與該戰(zhàn)略同步，奔馳正處于數字化客戶體驗的1.0時代，包含了線上購車等多項互聯(lián)網功能。

這被認為是奔馳布局汽車后市場O2O領域的關鍵一步。2015年下半年以來，一些汽車后市場O2O公司相繼歇業(yè)，整個行業(yè)是走輕資產還是重資產路線，成為業(yè)內熱議的焦點。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁南迪認為，“O2O還有機會，但是一定要有很堅實的基礎。”

2014年，線上平臺在汽車后市場風頭正勁時，傳統(tǒng)汽車廠商和4S店并未坐以待斃。在經銷商集團中，亞夏集團、龐大集團等開始積極應對；在汽車廠商中，奔馳也邁出這一步。此后，在線上O2O平臺開始進行線下網絡鋪設時，傳統(tǒng)企業(yè)的重資產則成為了既有優(yōu)勢。

NBD汽車了解到，經過“倒閉潮”后存活下來的汽車后市場O2O平臺，許多已轉向線下建店的“重資產”模式。在這一點上，互聯(lián)網平臺和傳統(tǒng)企業(yè)殊途同歸，而單純依靠輕資產模式越來越難以持續(xù)。

傳統(tǒng)企業(yè)加速布局O2O

“2014年以來，我們看到出現很多O2O公司，現在這個泡沫不說破滅，至少已小了很多。”南迪向NBD汽車表示。

從2015年下半年開始，趕集易洗車、e洗車、功夫洗車等互聯(lián)網洗車平臺先后在洗車領域受挫，在業(yè)內引起較大震動。進入2016年，曾估值6億美元的博湃養(yǎng)車也宣布歇業(yè)，更是讓O2O這一概念被潑了盆冷水。

與此同時，一些傳統(tǒng)企業(yè)則開始向線上平臺進發(fā)。以奔馳品牌為例，根據最新的“梅賽德斯-奔馳最佳客戶體驗”戰(zhàn)略，奔馳旗下服務子品牌——Mercedes me即將推出自己的電子商務平臺，同時在線服務預約、上門取送車服務已進入試運營期。

據南迪介紹，中國消費者對于網上支付的接受程度在全球范圍來說都很高，因此目前有10余項在華服務的內容，未來會應用到國外市場。

事實上，正是在這種對互聯(lián)網產品的強烈需求下，中國市場誕生了基于互聯(lián)網的新興商業(yè)模式。2014年以來，大多數車企和經銷商已接受了新車電商，因此現在讓售后服務+互聯(lián)網也是順其自然的事情。

資產“由輕轉重”成趨勢

去年12月16日，曾有傳言稱上門保養(yǎng)O2O平臺博湃養(yǎng)車因資金鏈斷裂業(yè)務全面停止；今年4月5日，博湃養(yǎng)車宣布停止業(yè)務。此后，其線下服務團隊被龐大集團養(yǎng)車業(yè)務收編，這或許也是輕資產向重資產模式“低頭”的一個反映。

一名從博湃養(yǎng)車轉入龐大集團養(yǎng)車業(yè)務的員工向NBD汽車表示，博湃養(yǎng)車曾經的問題就在于成本太高，建設體驗店、請技師、購買用料，費用都很昂貴。而倒在由“輕資產”向“重資產”這條轉型路上的企業(yè)，并非只有博湃養(yǎng)車。

從實際操作層面來看，在已有4S店基礎上搭建互聯(lián)網平臺，要比互聯(lián)網平臺建設實體店來得簡單。不過，一批互聯(lián)網洗車平臺的倒閉也讓汽車后市場O2O企業(yè)意識到，重資產已是無法回避的課題。

今年10月，有消息稱，車享家獲得了規(guī)模上億元的A輪融資。而車享平臺CEO、車享家董事長兼CEO夏軍在接受媒體采訪時表示，車享家將繼續(xù)投資線下平臺，并且堅持自營，繼續(xù)走重資產道路。

去年，車享家就曾提出5年建1萬家實體店的目標。據悉，到今年底，車享家門店數量預計將覆蓋全國23個省區(qū)市，目前在上海已有90家門店。

目前來看，不論是線上平臺向線下擴張，還是將線下服務體系搬到線上，汽車后市場對重資產模式已形成了共識。今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿），其中要求對多種行業(yè)限制行為進行禁止，對汽車領域的壟斷行為進行詳細解釋說明。

這被認為是汽車后市場將迎來新機遇的征兆。未來，這一產業(yè)或許會有更多的后來者加入。經過2015年至2016年一輪行業(yè)洗牌后，以奔馳為代表，進入這一領域的新玩家逐漸成為行業(yè)焦點。