長安汽車股權(quán)激勵重在破冰 朱華榮定調(diào)新能源+高端化戰(zhàn)略路線

在去年完成百萬輛銷量目標(biāo)后，長安品牌乘用車今年持續(xù)保持高增長勢頭。長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“長安去年12月份才實現(xiàn)的100萬輛，今年前10個月就提前突破。今年預(yù)計可以達到120萬輛。”隨著廣州車展上量產(chǎn)版CS95的發(fā)布，朱華榮坦言未來長安會繼續(xù)品牌向上，轎車SUV、MPV領(lǐng)域均會涉及。

針對近期市場上傳聞長安股權(quán)激勵方案中14.12元的行權(quán)價格對于企業(yè)高管不劃算的提法，朱華榮表示，長安的指導(dǎo)思想是破冰行動，企業(yè)內(nèi)部員工希望高管們多買，大家希望通過股權(quán)激勵真正將公司利益和高層管理的利益有機結(jié)合起來。

目前國內(nèi)自主品牌紛紛推出高端品牌，例如吉利的Lynk&CO、長城汽車的全新品牌WEY，他們在推出傳統(tǒng)汽車的同時對新能源領(lǐng)域進行了規(guī)劃。對此，朱華榮表示，長安汽車堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的步伐，已經(jīng)對新能源市場進行了規(guī)劃，未來逐漸向高端市場發(fā)展。

自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化 股權(quán)激勵落地

談到今年長安旗下合資板塊的表現(xiàn)，朱華榮用“不錯”來形容。包括長安福特和馬自達在內(nèi)，無論從增長還是利潤的貢獻都符合預(yù)期。

“我認為今年與合資企業(yè)之間最大的變化就是進一步加強了日常運營中的溝通和督促。尤其體現(xiàn)在降成本力度上”。朱華榮向記者表示，長安搭建了一個降成本的共享平臺，得到了合作伙伴母公司的認可。“前兩天我還跟PSA（標(biāo)志雪鐵龍集團）領(lǐng)導(dǎo)在探討未來的一些發(fā)展，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，營銷的發(fā)動等等，來解決未來一些發(fā)展問題”。

數(shù)據(jù)顯示，今年SUV國內(nèi)市場增長比較迅速，10月份同比增長44%，其中銷量前十的車型中，自主品牌占到7席。對于2017年的汽車市場情況，朱華榮預(yù)測，自主品牌通過這么多年的積淀之后所達到的競爭力，不會因政策的退坡或取消對現(xiàn)有格局造成大的影響。購置稅減半這個政策能夠持續(xù)的話，明年有可能增長8%-10%；即便政策取消，還是會有3%-5%的增長。

面對今年多個自主品牌推出了自己的高端品牌。朱華榮認為，品牌高端化是自主品牌必須要攻克的難關(guān)。實現(xiàn)自主品牌高端化是通過推出全新的高端品牌，還是現(xiàn)有品牌推出高端化產(chǎn)品，這兩條路徑不分好壞，關(guān)鍵在于堅持。

“長安之所以沒有另設(shè)立新品牌，而是選擇做高端產(chǎn)品，主要因為長安作為一家上市公司，既要堅持穩(wěn)健的發(fā)展，還要給資本市場有一個可預(yù)期的回報，不宜過大的投入。”朱華榮向記者表示。

針對近期市場上傳聞長安股權(quán)激勵方案中14.12元的行權(quán)價格對于企業(yè)高管不劃算的提法，朱華榮稱，“我們當(dāng)時的指導(dǎo)思想是破冰行動，但國資具有很強的政策性。這個價格是經(jīng)過一系列核算而得出的。實際上，企業(yè)內(nèi)部員工愿意我們多買。大家希望通過股權(quán)激勵真正將公司利益和高層管理的利益有機結(jié)合起來。”

記者注意到，從此次股權(quán)激勵方案的設(shè)置來看，長安汽車2015年凈利潤近100億元，在此基礎(chǔ)上想實現(xiàn)2%的凈利潤增速，這對長安汽車來說，是壓力更是動力。“國資委關(guān)于凈利潤年均增長率不得低于對標(biāo)企業(yè)75分位值的要求實際上是非常嚴(yán)苛的。但我們還是有信心。”朱華榮表示。

業(yè)內(nèi)人士表示，該激勵將提升公司中高層的積極性，有利于公司的經(jīng)營發(fā)展。加速了長安汽車躋身世界一流汽車企業(yè)的腳步。

2025年新能源銷量占比超40%

數(shù)據(jù)顯示，10月份我國新能源車銷量3.1萬臺，同比增長50%，同時隨著國家《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》的發(fā)布，也指明了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍圖，即新能源汽車成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

長安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇表示，2020年之前新能源汽車市場是一個政策驅(qū)動性的市場，2020年以后或許就變成一個法規(guī)驅(qū)動的市場。這就要求傳統(tǒng)車的節(jié)能型技術(shù)要做，同時新能源汽車也要做，下一步，長安會繼續(xù)加大產(chǎn)品的開發(fā)和投放。

“這次我們發(fā)布了新奔奔EV，明年的話還會推出CS15電動版，同時我們的第一款PHEV的車型也將在明年推向市場。”任勇說道。

然而，相比其它車企新能源產(chǎn)品的井噴之勢，在外界看來長安汽車的新能源戰(zhàn)略仍顯得相對保守。對此，長安汽車研究總院常務(wù)副院長譚本宏認為，長安沒有大量復(fù)制同一個技術(shù)平臺或者同一個技術(shù)難度的純電動車產(chǎn)品，但是長安每推出一款產(chǎn)品，不論從品質(zhì)、性能來講卻都是數(shù)一數(shù)二的。

談及長安新能源車的規(guī)劃，朱華榮分享了長安新能源車“六五四三”戰(zhàn)略目標(biāo)，即把新能源產(chǎn)品從包括家用、出租租賃、城市物流等六大領(lǐng)域全方位推進；以卡車、MPV、SUV、卡車和箱式貨車等五種產(chǎn)品形態(tài)來滿足對用戶的需求；到2025年新能源車（包括PHEV）銷量占比要達到40%；長安新能源產(chǎn)品銷量排名行業(yè)前三。對于長安新能源車性能的目標(biāo)，朱華榮表示，到2025年，長安新能源車會通過汽車全新專業(yè)平臺，按照600公里來打造，并將運用輕量化、電動化、智能化技術(shù)。