雙龍陜汽火線簽約合作意向，這個政策“末班車”恐怕搭不上

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

 那個曾被上汽集團收購又讓上汽巨額虧損了40億元的雙龍汽車即將開啟其二次國產(chǎn)計劃，只不過，這次雙龍的在華合作伙伴變成了陜汽。

10月11日，韓國雙龍汽車與中國陜汽集團正式簽約，將在西安經(jīng)開區(qū)成立合資公司，建設(shè)雙龍汽車第一家海外生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，雙龍汽車將與陜汽集團聯(lián)合在西安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬輛整車生產(chǎn)項目，其中一期建設(shè)年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)項目，主要包括主機廠、研發(fā)中心、發(fā)動機工廠、營銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送等，產(chǎn)品定位以SUV、MPV、皮卡、轎車等為主，并積極規(guī)劃布局新能源汽車、自主品牌汽車。

該項目一期建設(shè)約為兩年，預(yù)計2019年底達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售收入300至400億元人民幣。若建成，這將是雙龍第一家海外整車生產(chǎn)工廠，對于其擴大在華市場份額來說意義重大。

但，這只是一個“合作意向書”。（重點來了!）NBD汽車進行了多方采訪發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)對于雙龍和陜汽的合作并不看好，認(rèn)為通過政府部門審批的可能性并不大。

10月8日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”

此后，雙龍陜汽的簽約，被解讀為希望搭上政策的“末班車”對此，雙龍（中國）總經(jīng)理王志宏并不這么認(rèn)為，他表示：“雙龍國產(chǎn)不是一個突然間的事情，之前進行了至少半年時間的商量。”

但是，在此時建立合資公司來突圍中國市場顯然不是一個恰當(dāng)?shù)臅r機。

“既然國務(wù)院如此表態(tài)，那么雙龍與陜汽的這個合資計劃恐怕就會被政策擋在門外了。”中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉在接受NBD汽車采訪時表示，目前對于雙龍來說，通過新建合資企業(yè)這條路徑來實現(xiàn)燃油車國產(chǎn)幾乎不可能，外資企業(yè)想要在華進行燃油車國產(chǎn)或只能通過收購具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來完成。

此外，NBD汽車獲悉，作為雙龍在中國地區(qū)總代理商的龐大集團對于雙龍國產(chǎn)后的渠道布局規(guī)劃竟然并不知情。

龐大集團董事長龐慶華在接受NBD汽車采訪時更是指出，“雙龍與陜汽的合資計劃極有可能‘夭折’。這次簽約的僅是一個備忘錄，并沒有真正的法律效力。”

遙想當(dāng)年，騰中重工業(yè)也曾意在收購悍馬，但因政府審批出現(xiàn)問題最終以失敗告場，奇瑞和斯巴魯早在2010年就計劃在大連建立合資工廠并簽訂過排他性協(xié)議，但最后也不了了之。雙龍和陜汽目前只是簽訂“合作意向書”，告吹的可能性極大。

實際上，雙龍國產(chǎn)的消息早在半年前就已不脛而走。當(dāng)時，雙龍的母公司，印度馬恒達(dá)執(zhí)行董事Goenka在接受外媒采訪時表示，公司正在與中國的企業(yè)談判，達(dá)成合同制造協(xié)議或成立合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)雙龍汽車。

但當(dāng)時業(yè)內(nèi)都認(rèn)為雙龍國產(chǎn)一事并不現(xiàn)實。在雙龍前任社長李裕一的規(guī)劃中，雙龍在華達(dá)到年銷5萬輛的規(guī)模才會啟動國產(chǎn)程序。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年雙龍在中國的銷量達(dá)到1.2萬輛，2015年的銷量僅有2460輛。雙龍在中國市場不僅正在走滑坡路，其品牌知名度與以及主打柴油發(fā)動機的配置設(shè)計等也都不被中國消費者所認(rèn)可。

更何況，國務(wù)院已明確規(guī)定“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。從以上幾點可看出，此時的雙龍想要趕上中國市場SUV這股熱潮恐怕不是那么容易的事了。最關(guān)鍵的是，雙龍與陜汽成立合資公司一事存在極大的不確定性，陜汽作為國內(nèi)著名的商用車企業(yè)，其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也是一片空白。