零距離|試駕全新奔馳長軸距E級車 智能“黑科技”讓駕駛更簡單

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 駱一帆    

每經(jīng)實習記者 駱一帆

上個月，全新梅賽德斯奔馳長軸距E級車正式上市和消費者見面，作為北京奔馳本年度推出的最重要車型，全新奔馳E級車被寄予補齊C級車市場短板，提升整體銷量成績的厚望。

9月19日，北京奔馳舉行全新奔馳E級車試駕體驗活動，借此機會，小編也近距離體驗了一把這款北京奔馳的重磅車型。

從外形上看，不得不說與同級競品——寶馬5系、奧迪A6相比，即便是運動版的新奔馳E級車，仍然具有濃厚的商務氣息，從大燈出發(fā)貫穿側(cè)面門把手直至車尾的側(cè)腰線，延續(xù)了E級車的經(jīng)典設計風格。

空間方面，乘坐十分寬闊。據(jù)了解，與標準軸距版相比，全新長軸距E級車軸距加長了140毫米，而與上代長軸距E級車相比，其軸距也增加了65毫米。

要說試駕過程中給小編留下印象最深刻的部分，那就是全新奔馳E的智能輔助駕駛系統(tǒng)（盡管目前上市的E200L和E300L車型大部分還未實現(xiàn)，但小編了解到，接下來上市的E320L將實現(xiàn)所有智能輔助駕駛功能），著實讓人感受一把“黑科技”的力量。

例如，車速在80km/h以內(nèi)時，如前方遇障礙物，汽車會通過傳感器和攝像頭，自動判斷前方危險情況并采取制動措施。

又比如，當前方突然出現(xiàn)行人，在一定車速內(nèi)，汽車會根據(jù)情況做出避讓反應，自動調(diào)整行駛方向；當需要泊車時，只需操控手機，汽車會根據(jù)傳感信息計算最佳泊車路線并自動完成泊車（此功能對女司機極為適用）。

而諸如此類的智能輔助駕駛功，在全新奔馳E級車上實現(xiàn)的能還有很多。在該車下線儀式上，北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官夏博韜曾表示，“全新長軸距E級車是北京奔馳迄今為止智能化程度最高的量產(chǎn)車型”。

通過此次試駕，小編確實感受到了全新長軸距E級車的高智能化。

可以看到，相比上一代產(chǎn)品，全新長軸距E級車在許多方面都做了較大提升，如此大費心血進行產(chǎn)品升級，北京奔馳無疑是希望其在銷量上能獲得反饋。

今年以來，北京奔馳銷量增長迅速。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，1~8月，北京奔馳以19.7萬輛的銷售成績，成功趕超銷售19.6萬輛的華晨寶馬，與銷售22.1萬輛的一汽奧迪差距進一步縮小。

就具體車型來看，在SUV車型上，北京奔馳GLC、GLA兩款車型銷量情況不錯，今年前8個月，分別累計銷售5.63萬輛和4.56萬輛，盡管與一汽奧迪Q3、Q5相比仍有距離，但GLA與華晨寶馬的SUV車型X1相比優(yōu)勢明顯，X1前8個月累計銷量為2.93萬輛。

在轎車車型上，奔馳C級車銷量增長也很明顯，前8個月累計銷售7.18萬輛，而競品寶馬3系累計銷售6.07萬輛，奧迪A3累計銷售5.37萬輛，相比之下奔馳C級有著明顯競爭優(yōu)勢。

但在C級車市場，由于換代原因，奔馳E級車今年銷售乏力，前8個月累計銷售僅2.36萬輛，同比出現(xiàn)40.8%的下跌，而同級別寶馬5系，累計銷量達到9.47萬輛，奧迪A6累計銷量達9.16萬輛。

由此來看，C級車市場是北京奔馳同華晨寶馬、一汽奧迪競爭中的一塊短板，而推出全新奔馳E級車，正是北京奔馳希望一舉改變在C級車市場競爭中所處的不利局面。

就此次試駕體驗來說，小編認為，全新長軸距E級車在內(nèi)飾、動力、安全、智能駕駛等方面確實為消費者帶來了不少干貨，相信憑借自身產(chǎn)品實力，全新奔馳長軸距E級車將會為北京奔馳在中國C級車市場上增添競爭籌碼。