奔騰B50自燃頻發(fā)車主維權(quán)碰壁 新款上市難挽品牌質(zhì)量雙弱勢

今年上半年，我國汽車市場穩(wěn)中有升，實(shí)現(xiàn)銷量1282.98萬輛，同比增長8.14%。與之相對應(yīng)的是，據(jù)汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016上半年接到有效投訴4795宗，同比上升了1312宗，投訴量增速是銷量增速的近5倍。

統(tǒng)計(jì)顯示，緊湊型車以2134宗投訴成為2016上半年度最主要的被投訴車型，占比達(dá)到44.50%。其中銷量持續(xù)走低的奔騰B50投訴量高達(dá)222宗。

近日，河南安陽牛先生向《證券日報(bào)》記者表示，今年1月份買了一輛奔騰B50轎車，提車僅一個月，轎車就自燃了，車輛后部燒毀嚴(yán)重；來自湖南常德的屈先生在汽車投訴網(wǎng)上指出，他的2012款1.6L AT天窗型奔騰B50在保修期內(nèi)，多次出現(xiàn)前軸承異響和漏油問題，車主質(zhì)疑奔騰4S店存在保修期間隱瞞問題，出保后再賺維修費(fèi)的行為。

數(shù)據(jù)顯示，作為一汽奔騰品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋简vB50今年6月份僅售出724輛，同比下跌78.8%；前6個月，累計(jì)銷售11792輛，同比下滑60.4%。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次奔騰B50換新意圖明顯，即用B級車平臺打造出來的大車體車型，爭取A級車的市場份額。然而，品牌力處于弱勢的奔騰品牌，要想提升品牌影響力，還是應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫，這也正是一汽奔騰所欠缺的。

B50自燃頻發(fā)維權(quán)難

“火是從后備箱著起來的，當(dāng)時車子后半部燒的只剩下了車架，”時至今日，河南安陽的牛先生對自燃一事仍難以理解，“剛買1個多月的車子，怎么也想不到會自燃。”

牛先生表示，自燃事故發(fā)生在今年的2月28日，從當(dāng)時參與滅火的消防部門給出的事故報(bào)告來看，已經(jīng)基本確認(rèn)了車輛屬于自燃，但報(bào)告文末“不排除外來火源或人為原因引起”的表述，卻成為廠家和4S店推脫責(zé)任的口實(shí)。

事故發(fā)生后，牛先生來到奔騰4S店討要說法。“一開始，他們說盡快給予答復(fù)，可是直到5月份仍然沒有解決。”擺在牛先生面前的是兩條路：要么去鑒定機(jī)構(gòu)開具鑒定報(bào)告，要么先修理再理賠。

最終，牛先生選擇了先修理再理賠。他向記者表示，除了著急用車外，在與4S店員交涉過程中，他得知啟動鑒定程序需要先行支付2萬元-3萬元的鑒定費(fèi)用。即便如此，廠家對于一些鑒定意見還會篩選并且選擇性認(rèn)可。換句話說，走鑒定那條路，很有可能做的都是無用功。

牛先生對記者表示，因?yàn)楸简vB50的事故，幾個月來累計(jì)花費(fèi)超過3萬元，搭上的時間和精力已經(jīng)讓他不勝其煩。

據(jù)了解，奔騰B50自上市以來，全國多地都報(bào)道發(fā)生過自燃事故。目前，牛先生已經(jīng)就奔騰的質(zhì)量投訴以及后續(xù)保險(xiǎn)理賠事宜向法院提起訴訟。“案件將于8月11日開庭，我和我的訴訟代理人充滿信心，一定要討回公道。”

除了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在日常使用上，奔騰B50的表現(xiàn)也難以令人滿意。近日，湖南常德的屈先生投訴稱，他的2012款1.6LAT天窗型奔騰B50購于2013年2月份，截至今年4月份總里程是24700公里。在保修期內(nèi)，出現(xiàn)過多次前軸承異響和漏油問題，“時速80公里至100公里時，轟隆聲大過火車，讓人無法忍受。”去4s店咨詢，卻均被以“國產(chǎn)車就這樣”、“B50都這通病”之類的答復(fù)回嗆。

屈先生認(rèn)為，“軸承和漏油問題事關(guān)行車安全，除非4S店工作人員技術(shù)不過關(guān)，否則在保修期間故意隱瞞問題，等客戶車出了質(zhì)保再賺維修費(fèi)的行為有違道德。”他表示，為了賺取利潤，把客戶的生命安全當(dāng)兒戲。

換新難解銷量困局

不久前，全新奔騰B50上市。作為一汽奔騰的主力車型，廠家寄予厚望。一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成就表示，如今的一汽轎車處于未來五年戰(zhàn)略方向和產(chǎn)品布局規(guī)劃的重要關(guān)頭，奔騰B50對于奔騰品牌有著重大的戰(zhàn)略意義。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，6月份轎車市場“久旱逢甘霖”，銷售達(dá)到92.51萬輛，環(huán)比與同比連續(xù)雙增。然而，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，作為一汽奔騰品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋简vB50今年6月份僅售出724輛，同比下跌78.8%；前6個月，累計(jì)銷售11792輛，同比下滑60.4%。

實(shí)際上，一汽奔騰B50的頹勢在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)，該款車型去年全年銷售59274輛，同比下滑18%。有分析人士認(rèn)為，由于上市時間較長，奔騰B50產(chǎn)品本身配置早已過時，加上質(zhì)量和售后問題，被市場嚴(yán)重邊緣化。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次奔騰B50換新意圖明顯，即用B級車平臺打造出來的大車體車型，爭取A級車的市場份額。但錯過去年自主品牌上升期的一汽轎車，用B50挑戰(zhàn)自主品牌整體份額下滑的A級車市場，前景不容樂觀。

事實(shí)上，7月初，在一汽轎車舉行的“投資者網(wǎng)上說明會”上，安鐵成也承認(rèn)了一汽轎車現(xiàn)今面臨的尷尬現(xiàn)狀，“上半年，國內(nèi)汽車市場競爭持續(xù)激烈，公司現(xiàn)有的銷售產(chǎn)品全部為老車型，銷量和產(chǎn)品銷售收入較去年同期相比均有所下降，致使經(jīng)營業(yè)績下降。” 

對此，有分析人士表示，一汽奔騰品牌力處于弱勢，要想提升品牌影響力，還是應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫。犧牲再多利潤打價格戰(zhàn)，鋪廣市場營銷，最終還是要回歸到產(chǎn)品品質(zhì)本身上，而這恰恰是一汽奔騰所欠缺的。