凱越停產(chǎn)后科沃茲補(bǔ)位 上汽通用品牌架構(gòu)“大手術(shù)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

8月8日，隨著最后一輛車(chē)駛下生產(chǎn)線(xiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)13年的一代“神車(chē)”——別克凱越正式停產(chǎn)謝幕。

“停產(chǎn)主要是出于市場(chǎng)和消費(fèi)者需求變化，以及品牌發(fā)展需要。”上汽通用相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，作為別克品牌中不可忽視的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)者，凱越在別克品牌中具有重要戰(zhàn)略意義，雖然停產(chǎn)了，但未來(lái)一定會(huì)回歸，“只是以什么方式回歸，在哪個(gè)平臺(tái)，目前還不確定。”

值得注意的是，上汽通用發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，旗下三大品牌中，凱迪拉克與別克兩大品牌均交出了靚麗成績(jī)單，只有雪佛蘭品牌依舊呈下滑態(tài)勢(shì)，前7個(gè)月銷(xiāo)量降幅達(dá)到27.4%。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，凱越停產(chǎn)后，能為英朗與威朗提供更大空間，也將在一定程度上為雪佛蘭旗下相關(guān)車(chē)型讓路，畢竟，此時(shí)的雪佛蘭亟需“輸血”。更有消息稱(chēng)，雪佛蘭新車(chē)CAVALIER已正式定名為科沃茲，并將在9月的成都車(chē)展首次亮相，該車(chē)型的市場(chǎng)定位或?qū)㈡i定在凱越退市后留下的空白區(qū)間。

“神車(chē)”凱越謝幕

凱越作為別克品牌中價(jià)位最低的車(chē)，于2003年4月上市，憑借實(shí)惠耐用的特點(diǎn)，一度引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)家用轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)潮流，同時(shí)也是當(dāng)年叱咤一時(shí)的“新三樣”（凱越、伊蘭特和福美來(lái)）成員之一。

2008年至2013年，別克凱越年度銷(xiāo)量由19萬(wàn)輛激增至29萬(wàn)輛，并在2011年、2012年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

正是憑借凱越的優(yōu)異成績(jī)，2013年，別克品牌完成了年銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)10萬(wàn)輛的“三級(jí)跳”，并最終在2015年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前別克凱越銷(xiāo)量已突破268萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱越銷(xiāo)量達(dá)到7.99萬(wàn)輛，在別克品牌轎車(chē)銷(xiāo)量中的占比達(dá)20.71%，雖然同比下滑6.8%，但仍領(lǐng)先于別克旗下新君越、君威等車(chē)型，且在上半年轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中位列第17位。據(jù)了解，同期，新君越、君威的銷(xiāo)量分別為3.03萬(wàn)輛和3.29萬(wàn)輛。

這款經(jīng)典車(chē)型如今卻要停產(chǎn)。對(duì)此，上汽通用相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，停產(chǎn)主要是出于“市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，以及品牌發(fā)展的需要。”

記者通過(guò)查閱上汽通用的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2012年，凱越在別克品牌銷(xiāo)量中的占比達(dá)39.58%，2014年則下滑至31.88%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱越的這一占比為14.04%，而英朗和威朗則達(dá)到42.6%，凱越雖貢獻(xiàn)頗多，但已不是別克旗下最重要的銷(xiāo)量支撐。

“確實(shí)，凱越太老了，為別克品牌貢獻(xiàn)的總量也越來(lái)越少，停產(chǎn)是必然趨勢(shì)。”一位上汽通用經(jīng)銷(xiāo)商表示。

“動(dòng)刀”品牌架構(gòu)

“最重要的是，停產(chǎn)凱越是別克品牌向上走的一項(xiàng)重要舉措。”以上經(jīng)銷(xiāo)商表示。

事實(shí)上，在上汽通用三大品牌的規(guī)劃定位上，雪佛蘭主打大眾化市場(chǎng)，別克品牌則負(fù)責(zé)瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。由此來(lái)看，凱越7萬(wàn)~10萬(wàn)元的價(jià)位與當(dāng)前別克的品牌形象并不相符。對(duì)此，上述上汽通用相關(guān)人士也表示，“停產(chǎn)也確實(shí)是為了提升別克的品牌調(diào)性。”

記者了解到，在凱越停產(chǎn)后，別克品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型將由英朗承擔(dān)。至此，別克品牌的所有車(chē)型價(jià)格均在10萬(wàn)元以上，進(jìn)一步明確了別克品牌向上的定位，而雪佛蘭則將負(fù)責(zé)10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。

對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，凱越停產(chǎn)在一定程度上是為雪佛蘭品牌讓路。畢竟，在上汽通用的規(guī)劃中，雪佛蘭要在2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，而當(dāng)前，雪佛蘭的表現(xiàn)并不盡如人意。

上汽通用的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，別克品牌累計(jì)銷(xiāo)售65.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.31%；凱迪拉克銷(xiāo)量達(dá)5.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；雪佛蘭則是三大品牌中唯一下滑的，累計(jì)銷(xiāo)售25.63萬(wàn)輛，同比下降27.4%。

此前，上汽通用副總經(jīng)理施弘在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也坦言，目前，雪佛蘭品牌確實(shí)遇到了一定困難，接下來(lái)，上汽通用的資源將在一定程度上向雪佛蘭品牌傾斜，力圖實(shí)現(xiàn)雪佛蘭品牌復(fù)興。

據(jù)悉，在營(yíng)銷(xiāo)端，雪佛蘭與曼聯(lián)以及迪士尼的合作將進(jìn)一步深化；在產(chǎn)品端，下半年別克將有2款新車(chē)上市，而雪佛蘭則有5款。

值得注意的是，凱越停產(chǎn)后，其所處的7萬(wàn)~10萬(wàn)元市場(chǎng)將完全由雪佛蘭接手。據(jù)悉，雪佛蘭將在成都車(chē)展亮相的科沃茲為全新緊湊型入門(mén)轎車(chē)，定位高于賽歐低于全新科魯茲，就市場(chǎng)定位來(lái)看，科沃茲的價(jià)格區(qū)間或與凱越重合。因此，科沃茲也將在一定程度上填補(bǔ)凱越停產(chǎn)后的銷(xiāo)量空白。

此外，如按照凱越上半年8萬(wàn)輛銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，別克品牌在缺失了凱越約16萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量后，接下來(lái)恐將面臨一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。

對(duì)此，上汽通用相關(guān)人士表示，凱越退市后，英朗、威朗將共同發(fā)力，填補(bǔ)凱越停產(chǎn)后的銷(xiāo)量流失。

如果未來(lái)，英朗與威朗需要填補(bǔ)凱越16萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，英朗和威朗的年銷(xiāo)量則需要大幅度提升，尤其是英朗的銷(xiāo)量或?qū)⑻嵘?7萬(wàn)輛以上，這將與捷達(dá)的年銷(xiāo)量相差無(wú)幾，對(duì)別克品牌來(lái)說(shuō)，這也是不小的挑戰(zhàn)。