SUV市場“混戰(zhàn)” 自主品牌布局中大型車“另辟蹊徑”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

2016年即將過半，中國汽車市場平靜的表面下暗流洶涌。雖然自主品牌憑借SUV市場爆發(fā)完成逆襲，但5月增速的下滑，成為自主品牌未來發(fā)展的警示信號(hào)。與此同時(shí)，在份額持續(xù)萎縮的B級(jí)車市場，合資品牌中高級(jí)車卻在扎堆上市，如何靠B、C級(jí)車實(shí)現(xiàn)銷量提升和品牌擔(dān)當(dāng)?shù)碾p重任務(wù)，成為車企必須直面的挑戰(zhàn)和難題。此外，豪華車下半年又將呈現(xiàn)出怎樣的走勢(shì)，銷量排名是否會(huì)生變，成為當(dāng)下國內(nèi)車市關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》本期汽車周刊通過盤點(diǎn)即將上市的新車，進(jìn)而找到競爭格局變化背后的新趨勢(shì)，并借此前瞻下半年汽車市場的風(fēng)云變化。

今年上半年，SUV市場仍然是引領(lǐng)中國車市增長的最主要細(xì)分市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，SUV市場仍然以45%的增速領(lǐng)跑，在整個(gè)乘用車市場中的占比已達(dá)到35%。

“2016年是SUV市場從‘藍(lán)海’轉(zhuǎn)向‘紅海’的標(biāo)志性一年。”一位自主品牌汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”的標(biāo)志之一就是合資品牌大舉進(jìn)入SUV市場。在上半年已密集布局的情況下，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，下半年面市的新車仍集中在SUV領(lǐng)域。

合資品牌方面，新一代途觀、謳歌CDX、本田冠道、新福特翼虎、國產(chǎn)三菱歐藍(lán)德、雷諾科雷傲等10款車型將推出，其中以換代、改款或衍生產(chǎn)品為主，全新車型并不多。

自主品牌方面，新車布局正發(fā)生變化，從緊湊級(jí)向中大型車過渡。據(jù)悉，重磅車型包括傳祺GS8、吉利遠(yuǎn)景SUV、榮威RX5、奇瑞瑞虎TX、奇瑞瑞虎3X等16款新車。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前，自主品牌在A級(jí)市場已布局得比較密集，站穩(wěn)了腳跟后開始往上走，這在讓自主品牌的產(chǎn)品序列更加豐富的同時(shí)，將SUV市場再度細(xì)分。

自主品牌布局中大型SUV

今年下半年，自主品牌將上市的車型中，廣汽傳祺GS8、東風(fēng)風(fēng)行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型在定位上，均在往中大型SUV上靠。

以廣汽傳祺為例，今年1~5月，其緊湊型SUV GS4的累計(jì)銷量在SUV市場上排名第三，僅次于哈弗H6與寶駿560，這讓其對(duì)SUV市場更加看好。而其今年將上市的GS8與旗艦車型GA8共用平臺(tái)，GS8更是被廣汽傳祺視為一款品牌“向上走”的產(chǎn)品。

實(shí)際上，在如火如荼的SUV市場上，中大型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域并沒有取得快速增長。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，在SUV市場，緊湊級(jí)及以下SUV車型的銷量占比超90%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，自主品牌布局中大型SUV是保持增長的嘗試。但是，中大型SUV領(lǐng)域的受眾群體不同，精準(zhǔn)定位消費(fèi)者是關(guān)鍵，畢竟，無論是轎車還是SUV領(lǐng)域，中大型車的細(xì)分市場均呈現(xiàn)走低趨勢(shì)。

上述自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自主品牌SUV一直以價(jià)格較低、空間較大取勝，消費(fèi)者在購買時(shí)也主要看這類指標(biāo)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)比較明顯。這也是緊湊級(jí)及以下SUV市場上，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的原因之一。

另外，合資品牌在該細(xì)分市場布局的車型并不多，也為自主品牌SUV車型提供了機(jī)會(huì)。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，這是因?yàn)?ldquo;合資品牌在導(dǎo)入為中國市場設(shè)計(jì)的產(chǎn)品上比較慢，不像自主品牌反應(yīng)那么迅速。”

那么，在SUV市場持續(xù)火爆，自主品牌則開始拓展其他細(xì)分領(lǐng)域的當(dāng)下，合資品牌又有哪些新動(dòng)向？

記者了解到，合資品牌正加速、批量導(dǎo)入SUV車型，且本輪布局的SUV車型仍以緊湊級(jí)及以下為主，其中新一代途觀、新福特翼虎是換代車型，新款別克昂科拉、新款標(biāo)致3008屬于改款車型，雪鐵龍C3-XR僅是在原有動(dòng)力選擇上新增了一個(gè)1.2T版本。

自主高端化遇挑戰(zhàn)

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月，SUV銷量排名前十位中，合資品牌占據(jù)七位，自主品牌占據(jù)三位，與此前自主品牌幾乎包攬前十位的局面形成明顯反差。

一位市場分析人士認(rèn)為，接下來，合資品牌SUV全面上量的趨勢(shì)或?qū)⒊蔀槌B(tài)，與此前轎車市場類似。

5月，在自主品牌SUV市場占比超過50%，MPV市場占比接近90%的情況下，在競爭最為充分的轎車市場，自主品牌市場份額僅為17.4%，并持續(xù)下滑。

伴隨SUV市場提速，合資品牌產(chǎn)品全面導(dǎo)入后，自主品牌同樣面臨這一壓力。汽車咨詢公司安路勤產(chǎn)品研究部總監(jiān)盛國梁認(rèn)為，自主品牌車型的高端化發(fā)展前景并不樂觀。例如，大城市往往面臨交通擁堵、停車空間較小等問題，GS8這一級(jí)別車型的銷量并不多。

另外在品牌認(rèn)知度上，自主品牌的高端化本就不容易被消費(fèi)者接受。如作為長城哈弗品牌高端化產(chǎn)品的H8車型，2015年上市后銷量并不突出，今年1~5月的銷量為3267輛，平均單月銷量僅為數(shù)百輛。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，SUV市場被眾多自主品牌認(rèn)定為“銷量擔(dān)當(dāng)”，不少企業(yè)將今年銷量增長的50%以上放在了SUV上，市場競爭已十分激烈。隨著下半年眾多SUV新車上市，市場將陷入更激烈的“混戰(zhàn)”。

上述自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“混戰(zhàn)”之后就是“淘汰賽”，打造體系能力仍是關(guān)鍵。