王亞偉連踩雷：中科招商虧90% 一汽系吃跌停

此前兩年，王亞偉重倉一汽轎車和一汽夏利兩只股票，就是為了豪賭其整體上市的預(yù)期，而6月3日晚，兩家上市公司發(fā)布公告稱，將原本在今年6月28日到期的解決同業(yè)競爭問題的承諾再延遲三年作為過渡期，這一公告等于變相告訴市場短期內(nèi)整體上市無望，兩家公司股票也于第二天開盤雙雙跌停。

A股受傷之余，王亞偉還在新三板市場折翼，其投資的中科招商在年初時(shí)也剛剛經(jīng)歷過暴跌，可見，在經(jīng)濟(jì)下滑期炒股，連“一哥”也有點(diǎn)hold不住了。

國企耍賴皮 王亞偉豪賭落空

6月3日晚，一汽轎車發(fā)布公告稱，中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽股份”）原計(jì)劃5年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭的承諾無法履行，將再延期3年，這意味著中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“一汽集團(tuán)”）整體上市將再度延遲3年。6月6日開盤后不久，一汽轎車、一汽夏利雙雙跌停。

據(jù)信息時(shí)報(bào)暴跌，2010年，一汽集團(tuán)啟動主業(yè)重組改制工作，其核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立一汽股份，并于2011年6月28日工商注冊成立，為進(jìn)一步建立現(xiàn)代企業(yè)制度奠定了基礎(chǔ)。在這樣的背景下，當(dāng)中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利兩個(gè)上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份過程中，在監(jiān)管部門的要求下，做出了5年解決同業(yè)競爭的承諾。且該承諾為不可撤銷承諾。

然而，一汽股份卻在5年承諾大限來臨之際，作出了將承諾期再延遲3年作為過渡期的決定。對于原因，一汽股份在公告稱，在作出上述承諾以來，一是由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，汽車行業(yè)增速放緩，公司在內(nèi)部經(jīng)營也承受著壓力。二是自2015年以來，證券市場發(fā)生大的波動，難以把握資本運(yùn)作的窗口期。三是公司內(nèi)部管理層在2015年也出現(xiàn)重大變化。雖然到目前為止，尚未履行上述承諾，但是一汽股份公司解決同業(yè)競爭的初衷并未改變。因此，在這種情況下，懇請股東大會同意將承諾期再延遲3年作為過渡期。

“潛伏”一汽系博弈整體上市的各路投資者中不乏資深大佬，其中就包括前“公募一哥”王亞偉。

今年一季報(bào)顯示，一汽轎車的十大股東名單中，由王亞偉掌舵的昀灃信托、昀灃3號分別以3075萬股和1278.57萬股的持有數(shù)量，排名第三位和第六位。一汽夏利的前十大流通股東榜更是被王亞偉占據(jù)了4席，其中昀灃信托持有3200萬股；千紙鶴1號持有2077.9萬股；昀灃3號持有1703萬股；昀灃2號持有464.26萬股。如果王亞偉沒有在二季度及時(shí)調(diào)倉，按上述數(shù)據(jù)計(jì)算，僅6日一天市值便蒸發(fā)過億元。

而這已經(jīng)距離王亞偉初次投資一汽系股票2年有余了。在一汽夏利、一汽轎車雙雙公布2014年年報(bào)時(shí)，王亞偉就已經(jīng)重金殺入了。一汽夏利2014年年報(bào)顯示，在其前十大股東中，王亞偉管理的昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃、千紙鶴1號資產(chǎn)管理計(jì)劃作為新進(jìn)者一躍而成為公司第三、第四大股東，分別持有3672萬股、2656.61萬股，分別占流通股比例1.88%、0.84%。

一汽轎車的2014年年報(bào)顯示，昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃、千紙鶴1號資產(chǎn)管理計(jì)劃在去年四季度末分別列于第二、第四大股東，持股數(shù)量分別為3066萬股、1363.39萬股。可以看出，2年多以來，王亞偉并沒有進(jìn)行過大幅度的減持，顯示出其在此次公告之前還堅(jiān)定看好公司的重組。

無奈出逃 眾機(jī)構(gòu)上演跑得快

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，對于今日的局面，王亞偉只能無奈地選擇出逃。據(jù)龍虎榜顯示，6月6日，王亞偉席位國信證券深圳紅嶺中路營業(yè)部大筆出逃一汽轎車，凈賣出額高達(dá)近4億元，3機(jī)構(gòu)也集體拋售該股，4席位合計(jì)拋售高達(dá)近5億元，成為6日凈賣出額最高的個(gè)股之一。

除了王亞偉“踩雷”外，還有多個(gè)私募基金“受傷”，華夏系基金、匯金和證金、前海人壽、中國人壽、知名牛散何海潮、白玲玲等亦持有大量一汽轎車或一汽夏利股份。在投資者互動平臺上，也有眾多的股東表達(dá)了質(zhì)疑。

新京報(bào)報(bào)道，在公開信中，明曜投資呼吁征集投資者的投票權(quán)，對一汽轎車將于6月27日召開的股東大會上所有與同意延長承諾期限有關(guān)的議案投出反對票；提議一汽轎車立即停牌；要求一汽股份立即履行其承諾，并保留向一汽股份進(jìn)行索賠的權(quán)利。

除了機(jī)構(gòu)股東，一些一汽轎車小股民也明確反對一汽轎車的延期要求。昨日，在一汽轎車股吧中出現(xiàn)了不少反對一汽轎車承諾延期的帖子。有股民發(fā)出“集體訴訟，準(zhǔn)備請律師”的呼吁，獲得百余條支持回復(fù)。還有股民表示：“不可撤銷的承諾都能更改，上市公司的誠信還能夠相信嗎？”

上海劍橋律師事務(wù)所律師吳立駿表示，一汽轎車對有法律效應(yīng)的公開承諾做出變更，已經(jīng)是一種違約行為。“但一汽轎車的這種違約行為，投資者如果要發(fā)起索賠，沒有索賠標(biāo)的，所以無法通過法律訴訟索賠。”吳立駿表示，目前對上市公司公開承諾違約，監(jiān)管層也只能通過問詢函、公開譴責(zé)等形式，做出形式上的處罰，對上市公司并沒有什么約束力。

而事實(shí)上，一汽也并不是第一次對重組事宜做出延期的決定了。據(jù)悉，一汽股份曾于2011年11月23日對一汽夏利做出補(bǔ)充承諾：“本公司將力爭在本次收購?fù)瓿芍蘸?年內(nèi)，以合理的價(jià)格及合法的方式徹底解決一汽夏利與本公司下屬企業(yè)的同業(yè)競爭問題以及一汽轎車與一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題。”2012年4月6日，一汽股份完成了對一汽夏利的收購。按照此承諾，一汽股份應(yīng)在2015年4月5日前解決同業(yè)競爭問題。

但在2015年4月4日，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽股份無法在3年內(nèi)解決同業(yè)競爭問題，“一汽股份擬在條件成熟時(shí)，啟動此項(xiàng)工作，履行相關(guān)承諾”。

新三板同樣失利 王亞偉最近很煩惱

不僅在A股市場，在新三板方面，王亞偉同樣遭遇了猴年的煩惱，那就是因持股中科招商，而導(dǎo)致浮虧4.54億元。

目前，王亞偉個(gè)人及旗下基金已在新三板投資超6億元，其中，對中科招商(832168)的投資接近5億元，占比最大。挖貝新三板研究院資料顯示，王亞偉管理的中鐵寶盈資產(chǎn)-招商銀行-外貿(mào)信托-昀灃3號證券投資集合資金信托計(jì)劃目前持有中科招商2777萬股，占比1.54%，為中科招商第十大股東。

截止6月7日，中科招商曾經(jīng)高達(dá)1330億元的市值嚴(yán)重縮水，目前僅剩179.75億元。中科招商最新收盤價(jià)為1.65元，相較于進(jìn)入時(shí)18元/股的定增價(jià)，王亞偉浮虧4.54億元。

另據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，一向劍走偏鋒的王亞偉還投資了頗受爭議的另一家新三板公司九言科技。據(jù)報(bào)道，4月6日，九言科技發(fā)布2015年報(bào)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入67萬元，同比減少87.45%；凈利潤虧損2.12億元，同比增加1321.12%。在目前披露年報(bào)的近兩千余家新三板公司中虧損絕對值排名第一。而全國中小企業(yè)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)公告顯示，九言科技2013年度、2014年度凈利潤分別為-436.79萬元、-1497.01萬元，現(xiàn)在已經(jīng)三年連續(xù)虧損。

但就是這樣一家公司卻引來“股神”王亞偉、前匯添富總經(jīng)理林利軍，通過各自投資公司重倉其中，并出任九言科技董事。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，從轉(zhuǎn)讓說明書看，王亞偉對九言科技的兩次投資前后相差不過20天。2015年4月7日、4月27日，王亞偉通過千合投資控股的偉創(chuàng)富通，分別以7.42元/股和11.87元/股的價(jià)格對九言科技投資了5000萬元與2000萬元。目前偉創(chuàng)富通持有九言科技842.67萬股，占比5.62%。林利軍旗下的盛歌投資管理公司通過上海清羽樂投資合伙企業(yè)（有限合伙）在4月27日以11.87元/股的價(jià)格對九言科技投資了8000萬元，占該公司總股本4.49%。

王亞偉的前同事、華夏基金一位離職元老稱，王亞偉的變化緣于失去了華夏基金強(qiáng)大的平臺優(yōu)勢。“王亞偉的業(yè)績在2003年應(yīng)該是行業(yè)倒數(shù)，沒有華夏基金的平臺，沒有范勇宏(華夏基金原總經(jīng)理)的栽培，也就沒有王亞偉。單打獨(dú)斗的個(gè)人英雄主義時(shí)代已經(jīng)過去，如何打造平臺、如何磨合團(tuán)隊(duì)，愈發(fā)重要。”該人士說，私募基金最終必須突破創(chuàng)始人個(gè)人過往業(yè)績的層面，必須突破單純投資能力向平臺能力的兼容。