國內(nèi)航空WiFi免費模式成主流 機上VR已在測試中

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

三萬英尺的機上WiFi巨大蛋糕，正在引來互聯(lián)網(wǎng)公司攪局者。

4月17日，負責運營海航787-9機上互聯(lián)網(wǎng)平臺的北京喜樂航科技股份有限公司（以下簡稱喜樂航）CEO潘運濱宣布，將永久免費向航空公司提供機上WiFi技術(shù)，未來乘坐海航787-9的乘客，將免費上網(wǎng)。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，國外空中WiFi服務目前都以收費為主，且費用不低。國內(nèi)其他航空公司機上WiFi因尚未大規(guī)模普及，也都以免費為主，但未來如何運營，尤其如何盈利，都還沒有明確。

業(yè)內(nèi)人士認為，在喜樂航與海航合作模式的帶動下，國內(nèi)其他航空公司迫于競爭需要，或也將開啟免費模式。此外，據(jù)潘運濱透露，機上VR最快今年6月也將在“海航系”飛機上面世，目前已在測試之中。

免費wifi模式成主流

相比國外已經(jīng)較為成熟的按照航線長短、套餐等乘客付費的常規(guī)空中上網(wǎng)模式，這家爭做第一家空中WiFi永久免費的喜樂航公司無疑備受關(guān)注。

喜樂航成立于2012年8月，是一家專注航空互聯(lián)技術(shù)開發(fā)與平臺運營的高科技企業(yè)，如今已經(jīng)通過智能終端、網(wǎng)絡樞紐、衛(wèi)星天線建立起完整的客艙生態(tài)系統(tǒng)。在2015年6月獲得藍色光標2億元增資，目前正在謀求掛牌新三板。

潘運濱告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，WiFi的技術(shù)成本全部由喜樂航承擔。不過，在免費WiFi基礎(chǔ)上，將和航空公司合作開發(fā)其他商業(yè)盈利模式，盈利主要來自廣告、游戲和電商等。

在記者的此前采訪中，免費航空WiFi就被認為將是主流模式。因為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，人們在地面習慣了免費或者低價的上網(wǎng)服務，昂貴的空中WiFi會嚇退一部分人。不過，免費航空WiFi將會受限于該平臺對其他網(wǎng)址、網(wǎng)站的商業(yè)化開放。

對此，潘運濱介紹，在具體運營方式上，喜樂航將通過會員體系來進行，乘客注冊會員后可獲得一定的免費上網(wǎng)時間，而玩游戲、購物等所有行為都可以積分，進而轉(zhuǎn)化為相應的免費上網(wǎng)時長。據(jù)悉，喜樂航計劃兩年內(nèi)投資10億元改裝100架飛機，未來還有改裝1000架飛機的潛力。

不過，據(jù)記者了解，國航等其他各大航空公司也都在加速推進機上網(wǎng)絡建設，并開發(fā)自有WiFi系統(tǒng)。國航2015年年報就披露，已經(jīng)在24架寬體飛機完成WIFI改裝運營，利用寬帶衛(wèi)星技術(shù)，實現(xiàn)客艙直播衛(wèi)星電視節(jié)目。喜樂航作為第三方開發(fā)公司，要想完全打入國內(nèi)航空公司存有一定難度。

也正因此，潘運濱表示，目前合作的十余家航空公司主要以“海航系”為主，而未來將大力拓展海外航空WiFi市場。

機上VR已在測試中

引入個性化服務、永久免費WiFi，無疑將增強航空公司對旅客的吸引力和忠誠度。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，這些競爭要素仍不是全部。

潘運濱在會上透露，最快在今年6月，公司將成為全球第一家在空中提供VR的公司。

潘運濱告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，雖然地面VR技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但要實現(xiàn)機上VR同樣需要經(jīng)過適航認證，在安全上有嚴格要求。

“主要包括電池的安全性、以及對電磁波的管理管控。”潘運濱說。因為航空運輸對鋰電池有嚴格限制，所以機上VR設備電池需要特制。同時因為VR設備是電器，任何電器都有電磁波輻射，在飛機上對磁波的管理和管控能力要求就非常強，不能影響飛機上航空電子設備。

據(jù)介紹，屆時VR服務也將同樣免費，目前已在測試當中。首先搭載的也將是海航系的航空公司，具體機型尚未確定。不過，潘運濱表示，VR的技術(shù)搭載本身和機型也沒有關(guān)系。

科幻作家陳楸帆在討論中則表示，飛機上要實現(xiàn)VR系統(tǒng)，在技術(shù)上由于帶寬的問題會有延遲，如果播放預存的，或不帶交互的是沒問題。潘運濱告訴記者，目前能提供的確實主要是沉浸式預存電影和游戲。