搶灘快遞紅?！靶麓箨憽?優(yōu)速快遞“大包裹”進階“限時達”

每經編輯 李卓    

每經記者 李卓

經過近兩年的摸索，在當前快遞市場嚴重同質化競爭、行業(yè)龍頭爭相上市潮的環(huán)境下優(yōu)速快遞憑借“大包裹”差異定位，不僅在2015年底悄然拿下一筆巨額融資，并開始快跑搶占市場最佳窗口期。

《每日經濟新聞》記者從優(yōu)速快遞最新獲悉，公司從3月19日起即將啟動“大包裹”限時達服務。3~50公斤范圍內的產品在上、廣、深等6個城市承諾時效48小時，延遲運費全免。

為業(yè)界關注的是，這不僅是優(yōu)速低調融資后的市場首秀。就已有市場格局看，3公斤以下是通達系和順豐的天下，50、100公斤以上是德邦的地盤，優(yōu)速快遞所定位的3~50公斤“大包裹”正在成為快遞市場差異化經營的另一座“金礦”。

業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》記者，傳統(tǒng)的產品劃分中，按重量算，快遞一般小于30kg，小票零擔指30~300kg，大票零擔為300kg~3T，整車大于3T。

但隨著“快遞物流化、物流快遞化”等跨界融合趨勢的加劇，一個新的產品體系正在分離，即10~60kg取件產品，兼顧了快遞和零擔的特點。相對于競爭最為激烈的電商包裹（10kg以內），這一取件市場也被視作了紅海中的“新大陸”。

“農產品進程、工業(yè)品下鄉(xiāng)、制造業(yè)物流外包、家裝建材行業(yè)電商化等趨勢，都為大包裹帶來了無限的空間。”優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在一次內部講話中表示。

只是與小包裹形成鮮明對比的是，大包裹無論在操作、派送上都比小包裹難度大，時效難以得到保證，加上服務不夠完善等，嚴重影響了消費者消費大件商品的決心。

痛點即商機。余聯(lián)兵表示，此次開通限時達產品，就是基于優(yōu)速明確的市場定位，努力提升用戶體驗，以激發(fā)更多的大包裹市場需求。余聯(lián)兵還表示，今年將會開通更多的限時達產品線路。

業(yè)內人士評價認為，當前搶灘“大包裹”市場的除了優(yōu)速、還有速爾等公司。德邦、安能等都虎視眈眈。優(yōu)速能否借助資本的推動成功突圍，戰(zhàn)略落地是關鍵。并且，大包裹窗口期就是2~3年。因此，此時推出大包裹的限時達服務，對優(yōu)速而言具有重大戰(zhàn)略意圖。如若成功落地，快遞行業(yè)又將掀起一場新的市場風暴。