馬斯克訴苦在中國“賣車不易” 特斯拉下調(diào)2016年目標(biāo)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

據(jù)媒體報道，1月26日，特斯拉汽車創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在中國香港接受采訪時稱，“在中國大陸賣純電動車真不容易”，他給出了2016年特斯拉在中國的銷量目標(biāo)5000輛。這一銷量計劃僅為其兩年前對中國市場10000輛銷量目標(biāo)的一半。

截至目前，特斯拉尚未公布2015年中國市場銷量情況。但據(jù)其公布的2015年前三季度3025輛的數(shù)據(jù)來看，預(yù)期全年中國市場銷量約為5000輛左右。

2014年，特斯拉美國總部曾對中國市場定下了10000輛的銷量目標(biāo)。但數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉海關(guān)進口量為4800輛，實際上牌量僅為2499輛。2015年，特斯拉在2015年再次沖刺這一目標(biāo)，仍未成功，因此馬斯克也只能無奈下調(diào)在華銷量目標(biāo)。

2015年是中國新能源車市場全面爆發(fā)的一年，去年銷量超過了33萬輛，同比增長340%；其中，純電動車銷量達到11.3萬輛。其中，比亞迪位居全球第一，新能源銷量61722輛，同比增長234.7%。與之相比，特斯拉表現(xiàn)低迷。

對于特斯拉在中國市場的水土不服，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉在中國除了得不到政府補貼等因素之外，充電國標(biāo)的匹配問題也是制約其發(fā)展的一大掣肘。

目前，特斯拉在中國7個主要城市設(shè)有15個業(yè)務(wù)據(jù)點、超過340個超級充電站及逾1600個充電樁。比如在中國香港，特斯拉設(shè)有42個超級充電站，75個目的地充電樁。但在國內(nèi)大城市中，特斯拉的充電樁密度仍然相對較少。

新能源汽車服務(wù)運營商——電樁副總裁袁宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，國內(nèi)剛剛出臺了充電設(shè)施新國標(biāo)，但仍未解決特斯拉與內(nèi)地充電接口的匹配問題，但是在中國香港地區(qū)，特斯拉通過為車主做轉(zhuǎn)換頭以此來適配當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)充電樁。

眼下，在中國成為全球第一大新能源汽車市場的大背景下，眾多車企都在緊鑼密鼓地布局以期發(fā)力這一市場。

以寶馬為例，目前寶馬已相繼推出了包括純電動i3、插電式混合動力i8、530Le等多款新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)規(guī)劃，2016年寶馬將繼續(xù)完善新能源汽車產(chǎn)品陣容，未來旗下車型也將全面普及插電式混合動力版本；隨后，2系插電混動車、3系插電混動車以及X1插電混動車都將有望在年內(nèi)引入國內(nèi)。尤其是在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，寶馬去年啟動了“即時充電”（ChargeNow）項目，預(yù)期到2016年，寶馬將覆蓋12個城市超過1000個充電樁，重點布局充電服務(wù)這一領(lǐng)域。

與市場基礎(chǔ)穩(wěn)固的豪華車商相比，特斯拉在華市場面臨的壓力可想而知。對此，馬斯克在近日接受媒體采訪時也表示，希望特斯拉能在2016年盡快找到中國合作伙伴進行本土化生產(chǎn)，以此來減輕進口稅收方面的壓力，以及爭取更多政府為新能源車提供的政策優(yōu)惠。

分析認(rèn)為，中國政府也在鼓勵本土企業(yè)進行新能源車生產(chǎn)，是否繼續(xù)引入特斯拉這類外資公司進行本地化生產(chǎn)，仍然是個未知數(shù)。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛