大韓航空飛行員要求提薪37% 部分人員考慮跳槽到中國(guó)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 肖樂(lè)    

◎每經(jīng)記者 肖樂(lè)

據(jù)CNN元月26日?qǐng)?bào)道，因不滿工資待遇，有大韓航空的飛行員準(zhǔn)備跳槽來(lái)中國(guó)。這家韓國(guó)最大航空公司的飛行員已經(jīng)不是第一次投奔中國(guó)了。2015年1至7月，從大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，2013年和2014年分別為26人和27人，大多數(shù)離職者跳槽的目標(biāo)是中國(guó)航空公司。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，高工資是吸引外籍飛行員的主因。他表示，由于近年來(lái)國(guó)內(nèi)民航業(yè)發(fā)展速度很快，而國(guó)內(nèi)飛行員培養(yǎng)的速度又跟不上，因此供需關(guān)系決定了國(guó)內(nèi)飛行員薪資水平的高競(jìng)爭(zhēng)力。

此前已有人跳槽來(lái)中國(guó)

據(jù)CNN報(bào)道，由于不滿公司提出的漲薪幅度，大韓航空的部分飛行員正在考慮是否離職。大韓航空提出飛行員工資在2015年的基礎(chǔ)上增加1.9%，遠(yuǎn)低于其飛行員提出的37%的增長(zhǎng)要求。

大韓航空方面在接受CNN采訪時(shí)表示，包括各項(xiàng)福利在內(nèi)，大韓航空飛行員一年的工資約為11.6萬(wàn)美元，已經(jīng)是韓國(guó)最頂層的工資水平。如果按照37%增長(zhǎng)，將是4.1萬(wàn)美元，相當(dāng)于韓國(guó)普通雇員一年的平均工資，“這是不合理的?！?/p>

而大韓航空的飛行員則表示，其工資在過(guò)去幾年基本沒(méi)有增長(zhǎng)，他們的要求合乎情理。

飛行員工會(huì)的代表表示，如果韓國(guó)民航業(yè)不能提供飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國(guó)家，尤其是中國(guó)。

《韓國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，大韓航空的飛行員平均工資僅僅是中國(guó)飛行員的1/3。Seo說(shuō)：“去年有140名飛行員離開(kāi)了大韓航空，其中40名選擇了中國(guó)航企?！?/p>

據(jù)了解，要求漲薪的飛行員聯(lián)盟已經(jīng)和大韓航空進(jìn)行了5次協(xié)商，若協(xié)商失敗，可能有飛行員跳槽到其他航空公司，尤其是中國(guó)的航空公司。

在此之前，已經(jīng)有不少韓國(guó)飛行員跳槽來(lái)中國(guó)了。“去年有差不多140名飛行員離職，其中有40人都去了中國(guó)的航空公司。”一名大韓航空飛行員表示。

據(jù)新華社此前報(bào)道，根據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部的數(shù)據(jù)，2015年1至7月，從大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人；同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人，而2013年和2014年的離職人員分別為24人和31人。中國(guó)的航空公司是這些離職飛行員的首選跳槽目標(biāo)。

國(guó)內(nèi)培養(yǎng)速度跟不上發(fā)展

高收入是韓國(guó)飛行員選擇跳槽的主要原因。

有媒體報(bào)道，一名在大韓航空工作15年的駕駛員年薪大約12.7萬(wàn)美元，而他在中國(guó)最高能拿到大約33.8萬(wàn)美元。

林智杰告訴記者，總體來(lái)說(shuō)，在中國(guó)航空公司，外籍飛行員比國(guó)內(nèi)飛行員的待遇更高。他表示，不只是韓國(guó)，中國(guó)民航業(yè)的薪資水平在世界范圍內(nèi)都具備吸引力。“國(guó)內(nèi)民航業(yè)近十幾年的發(fā)展速度非?？欤瑱C(jī)隊(duì)規(guī)模每年增長(zhǎng)百分之十幾，而國(guó)內(nèi)飛行員的培養(yǎng)速度跟不上機(jī)隊(duì)的發(fā)展速度，就只有去別處挖人，也包括外籍飛行員，供需關(guān)系決定了薪資水平?！?/p>

培養(yǎng)一名成熟的機(jī)長(zhǎng)要七八年時(shí)間，跟不上國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展速度，而直接引進(jìn)外籍成熟機(jī)長(zhǎng)能夠一定程度緩解這個(gè)問(wèn)題?！跋翊呵铩⒓檫@樣的新公司，還來(lái)不及培養(yǎng)自己的機(jī)長(zhǎng)，所以外籍機(jī)長(zhǎng)比例相對(duì)較高?！绷种墙芨嬖V記者。

不過(guò)，由于存在語(yǔ)言、體制等方面的障礙，外籍飛行員的管理也一直是航空公司面臨的難題。林智杰表示，航空公司對(duì)于外籍飛行員和國(guó)內(nèi)飛行員采用的是不同的薪酬體系，“國(guó)內(nèi)航空公司跟外籍飛行員一般簽的是打包協(xié)議，年薪制，一年飛多少小時(shí)給多少錢(qián)，國(guó)內(nèi)飛行員則是看飛行小時(shí)數(shù)，飛多少拿多少?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)民航預(yù)計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里，同比增長(zhǎng)13.6%；旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)11.4%；貨郵運(yùn)輸量630萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6%。

波音公司2015年曾預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元，在新機(jī)交付數(shù)量和市場(chǎng)價(jià)值方面均占全球總量近17%。

隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛行員成為業(yè)內(nèi)的緊俏資源。

2015年7月20日波音發(fā)布的2015年版《飛行員和維修技師展望》中顯示，全球在2015~2034年間，預(yù)計(jì)需要55.8萬(wàn)名新民航飛行員。與2014年版本的展望相比，波音的新版展望對(duì)飛行員需求的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)了4%以上。按照地區(qū)來(lái)看，亞太地區(qū)在未來(lái)20年所需飛行員數(shù)量最多，預(yù)計(jì)將需要22.6萬(wàn)名飛行員，占全球需求量的40.5%。