正道集團(tuán)純電動(dòng)公交車通過(guò)檢驗(yàn) 仰融不改“造車夢(mèng)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孫宇婷     

每經(jīng)記者 孫宇婷  

還記得“仰融”這個(gè)人嗎？他曾創(chuàng)造了第一例國(guó)有企業(yè)海外融資，位列2001年《福布斯》中國(guó)富豪榜前三，也是中國(guó)汽車界頗具爭(zhēng)議的風(fēng)云人物。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的他，經(jīng)歷了一些挫折并沉寂許久后，如今又帶著“造車夢(mèng)”卷土重來(lái)！

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在翻閱聯(lián)交所公告時(shí)發(fā)現(xiàn)，由仰融出任集團(tuán)主席的香港上市公司正道集團(tuán)（01188，HK）聯(lián)合丹東黃海開(kāi)發(fā)的一款純電動(dòng)公交車已通過(guò)檢驗(yàn)，將于本月底前載入并正式發(fā)布于《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)。

正道集團(tuán)連虧五年   

仰融曾執(zhí)掌華晨汽車多年，以其傳奇經(jīng)歷名震汽車界。濃眉、大背頭，是外界對(duì)他的基本印象。一直以來(lái)，仰融對(duì)硬風(fēng)格的汽車產(chǎn)業(yè)有著執(zhí)念。

1992年10月9日，在仰融的資本運(yùn)作下，華晨汽車掛牌美國(guó)紐交所，成為美股市場(chǎng)第一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)概念股，當(dāng)時(shí)發(fā)行500萬(wàn)股，發(fā)行價(jià)為16美元，籌集資金8000萬(wàn)美元，創(chuàng)造了中國(guó)國(guó)有企業(yè)海外融資第一的案例。依靠“金融-汽車”相結(jié)合的模式，隨后10年間，仰融又成功打造出了一個(gè)以華晨汽車為主，包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”，掌管資產(chǎn)一度達(dá)到人民幣300億元。

在2001年的福布斯中國(guó)富豪榜上，仰融位列第三，當(dāng)年郭廣昌還排在50名開(kāi)外，而王健林、馬云甚至尚未上榜。2002年遠(yuǎn)走美國(guó)后，正道集團(tuán)成為仰融唯一的商業(yè)血脈。在赴美后第七年，仰融宣布，將以新能源汽車作為切入點(diǎn)，重織“造車夢(mèng)”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，仰融當(dāng)時(shí)擁有兩個(gè)資本：一是技術(shù)儲(chǔ)備。2009年之前，仰融已與世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一的德國(guó)FEV公司（豐田混合動(dòng)力技術(shù)原形和第一代技術(shù)源自FEV）達(dá)成了動(dòng)力總成談判。二是充當(dāng)資本運(yùn)作平臺(tái)的正道集團(tuán)。

2010年，仰融旗下的遠(yuǎn)東金源集團(tuán)（正道集團(tuán)前身）動(dòng)作頻頻，從與沈陽(yáng)-歐盟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂諒解備忘錄到公司更名為正道集團(tuán)，從在天津成立正道股權(quán)投資管理有限公司吸納國(guó)內(nèi)資金，到2010年成功收購(gòu)佳貝思一舉突破電池技術(shù)瓶頸，從與江淮動(dòng)力合資開(kāi)發(fā)新能源汽車及相關(guān)核心零部件，再到獲得新潮實(shí)業(yè)（600777，收盤(pán)價(jià)11.80元）控制權(quán)，仰融的全新造車圖景徐徐展開(kāi)。

關(guān)于更名“正道”的用意，有說(shuō)是取自“人間正道是滄桑”。且不論背后深意，至少?gòu)恼兰瘓F(tuán)的英文名字“Hybrid Kinetic Group Limited（混合動(dòng)力集團(tuán)有限公司）”來(lái)看，就已將仰融打造新能源汽車的野心彰顯無(wú)遺。

據(jù)當(dāng)年（2010年）媒體報(bào)道，仰融拋出的計(jì)劃是：在中美同時(shí)組建汽車公司。其中，在美投資100億美元，達(dá)到300萬(wàn)輛產(chǎn)能。在中國(guó)，仰融則推出了“831111”計(jì)劃，即未來(lái)8年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億，稅收1000億，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬(wàn)元。這一龐大的計(jì)劃甫一公布便迅速在業(yè)界引起軒然大波，質(zhì)疑聲四起。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。此后幾年，正道集團(tuán)造車的進(jìn)展并不大。據(jù)彭博終端數(shù)據(jù)，2010年至2014年正道集團(tuán)持續(xù)虧損，凈利潤(rùn)分別為-2.5億港元、-1.9億港元、-1.03億港元、-1.79億港元和-4.15億港元。2014年末，正道集團(tuán)尋求出售鋰電池生產(chǎn)公司佳貝思75%持股。2011至2013年間，佳貝思長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，對(duì)現(xiàn)金流本已緊張的正道集團(tuán)構(gòu)成進(jìn)一步拖累。

從虧損走向與老牌車商合作   

2010年后，關(guān)于仰融的話題很難再引起市場(chǎng)興趣，業(yè)內(nèi)對(duì)其評(píng)價(jià)也大多是“仰融造車鬧的動(dòng)靜夠大，但真正落地的卻沒(méi)有一個(gè)。”

事實(shí)上，為了汽車夢(mèng)，正道集團(tuán)一直在想辦法籌資找合作。“國(guó)內(nèi)應(yīng)該有幾班人在幫他做事，正道現(xiàn)在的一大方向是做中巴車，主要是商用。”一位曾跟正道方面打過(guò)交道的匿名人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

在新能源汽車領(lǐng)域的探索中，仰融選擇了以鈦酸鋰作為正道第一代新能源汽車的電池。記者留意到，從2014年開(kāi)始，正道集團(tuán)先是宣布就研發(fā)鈦酸鋰技術(shù)及應(yīng)用等，與美國(guó)替代能源解決方案公司訂立諒解備忘錄。2015年3月，正道全資子公司又與XALT能源公司正式簽署電池芯全球獨(dú)家供貨協(xié)議，推動(dòng)電動(dòng)公交車在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球的應(yīng)用，而合作方XALT是世界規(guī)模最大、最先進(jìn)的三元鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

獲得美國(guó)電池技術(shù)支持后一個(gè)月，正道集團(tuán)又陸續(xù)公告了一系列框架合作，包括與保定市政府、中國(guó)農(nóng)機(jī)院的合作等。在海外市場(chǎng)，正道集團(tuán)還與一家泰國(guó)公司簽訂了電動(dòng)巴士半散裝件采購(gòu)協(xié)議。

2015年2月，正道宣布與中國(guó)客車業(yè)老牌龍頭丹東黃海汽車有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱丹東黃海）合作開(kāi)發(fā)一系列整車平臺(tái)產(chǎn)品。同年7月，正道與丹東黃海及上海明弈投資訂立合作意向書(shū)，丹東黃海以子公司常州黃海作為三方合作生產(chǎn)平臺(tái)，正道及明弈投資以總代價(jià)2億元人民幣收購(gòu)常州公司的股權(quán)。

值得一提的是，與丹東黃海的整車開(kāi)發(fā)合作在前幾天有了較大進(jìn)展。1月18日，正道集團(tuán)發(fā)布業(yè)務(wù)更新公告，宣布丹東黃海已獲國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）確認(rèn)，集團(tuán)與丹東黃海共同開(kāi)發(fā)的12米全承載輕量化純電動(dòng)公交車（產(chǎn)品代碼為DD6129EV12）已達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且成功通過(guò)車輛產(chǎn)品（公告）技術(shù)審查項(xiàng)下的檢驗(yàn)。輕量化純電動(dòng)公交車將于2016年1月底前載入并正式發(fā)布于《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第280批）內(nèi)。

公告稱，輕量化純電動(dòng)公交車配備了集團(tuán)提供的鈦酸鋰電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)。那么，跟市面上的三元電池、磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池是優(yōu)是劣呢？

對(duì)此，中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“首先，鈦酸鋰電池安全性特別高，壽命特別長(zhǎng)；其次，它的快充快放能力特別好，還有在溫度適應(yīng)性等方面都比較優(yōu)異。缺點(diǎn)也有，同樣大一塊電池，鈦酸鋰能夠儲(chǔ)存的電量少一些，能量密度低。”

范未峰解釋道，十多年前國(guó)際上就有鈦酸鋰電池這個(gè)概念，這幾年已經(jīng)有實(shí)際產(chǎn)品，它的成本大概是普通電池的1~2倍。“過(guò)去市場(chǎng)主流就是鉛酸，90%以上都是。目前，大家最看好的鋰電領(lǐng)域有多個(gè)路線，但沒(méi)有一個(gè)能在市場(chǎng)上占一半以上，目前屬于百花齊放階段。”

值得一提的是，根據(jù)正道汽車官網(wǎng)披露，2015年12月正道集團(tuán)透露已在石墨烯電池領(lǐng)域做了布局，集團(tuán)與美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校合作建立了石墨烯研究中心，并在連云港建立了石墨烯研發(fā)及批量生產(chǎn)基地，連云港正道已于2015年7月開(kāi)始了單層石墨烯的試生產(chǎn)。據(jù)悉，石墨烯鈦酸鋰電池有可能應(yīng)用于正道第二代純電動(dòng)客車上。

借純電動(dòng)客車殺回來(lái)的正道汽車，在昔日大咖仰融的操盤(pán)下，會(huì)否成為下一個(gè)華晨？市場(chǎng)將拭目以待。