新能源乘用車增長迅猛 續(xù)航里程與充電樁短板仍制約私人化推廣

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 紀(jì)偉    

每經(jīng)記者 紀(jì)偉

新能源作為2015年汽車市場的幾大熱詞之一，備受關(guān)注。不僅在于國內(nèi)環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，更重要的是人們對于汽車發(fā)展未來的向往。預(yù)期2016年新能源汽車也迎來發(fā)展勢頭迅猛的一年。

雖然2015年全年的新能源汽車生產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)還沒有公布，但據(jù)乘聯(lián)會此前的統(tǒng)計顯示，2015年1~11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍；同期新能源乘用車銷量為11.56萬輛，遠(yuǎn)超2014年3.7萬輛的年銷量，尤其是11月，電動乘用車市場繼續(xù)驚人增長，銷量突破2.5萬輛，是去年同期的4倍。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“2015年，新能源汽車發(fā)展迎來爆發(fā)式增長，與政策促進(jìn)和企業(yè)大力推廣密不可分。但伴隨新能源汽車面向家用化發(fā)展，今年新能源汽車出現(xiàn)的問題也會日益突出。”

據(jù)記者了解到，在產(chǎn)銷加速增長的同時，與國家政策扶持熱度相比，多數(shù)消費(fèi)者依舊持觀望態(tài)度。此外，目前動力電池仍存在續(xù)航力弱、產(chǎn)能短缺的瓶頸。消費(fèi)者“冷”和電池“短”，成為制約新能源汽車發(fā)張的兩大障礙。

短板：動力電池續(xù)航短

目前，市場上的主流的鋰電池有：鈷酸鋰電池，特斯拉用的是這種鋰電池；另外一種是磷酸鐵鋰電池（以下簡稱磷電池），比亞迪和北汽的電動車便使用了這種電池。

在目前的鋰電池技術(shù)限制下，如果是低價位電動車，續(xù)航只有100多公里；而續(xù)航里程大的，則價格較高，如特斯拉的續(xù)航達(dá)480公里，價格達(dá)約70萬元，,遠(yuǎn)超一般消費(fèi)者的購買能力。

事實(shí)上，我國在電池技術(shù)方面相當(dāng)薄弱。一方面，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高;另一方面，成本高、充電時間長、續(xù)航里程短。

對此，科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前，國內(nèi)主要采用也是磷酸鐵鋰電池，對比國際普遍采用的鈷酸鋰電池，前者在生產(chǎn)質(zhì)量方面，還存在比較大差距。”

王秉剛還進(jìn)一步指出，“伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來5年內(nèi)，中國電池產(chǎn)業(yè)會開拓更多新材料，新技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展應(yīng)用。比較其他國家在新興電池領(lǐng)域的發(fā)展，例如韓國，日本，誰能大規(guī)模投入，誰就能更好把握市場先機(jī)。”

據(jù)第一電動網(wǎng)報道，2015年上半年，上市公司在動力電池上的增量投資就達(dá)600億元。鋰及鋰電池企業(yè)訂單的快速增長，反映出需求爆發(fā)仍在持續(xù)，業(yè)內(nèi)預(yù)計未來2~3年，鋰電材料、設(shè)備都將處于需求旺盛、訂單飽滿的狀態(tài)。

軟肋：充電樁建設(shè)滯后

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心的一位專家曾向記者表示，根據(jù)目前人們的行車情況來看，95%的用車需求發(fā)生在消費(fèi)者所在城市的區(qū)域范圍內(nèi)，剩余的5%用于長途行車。因此滿足了新能源汽車目前發(fā)展的最基本要求，但消費(fèi)者在選擇新能源汽車尤其是電動車方面依然很猶豫。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，仍然超過85%的被調(diào)查網(wǎng)友認(rèn)為，續(xù)航里程是選擇純電動車所考慮的最重要問題。

崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著各種政策利好的出臺，企業(yè)在加大新能源車的研發(fā)時，往往為了博眼球大力營銷產(chǎn)品的功能性，忽視了對實(shí)用性的宣傳，而后者才是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題。

此外，周邊配套建設(shè)跟不上新能源汽車發(fā)展步伐，也是推廣的一個阻力。工信部2015年1月2公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水平，而標(biāo)配為1∶1。無疑，充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。

以北京市為例，根據(jù)最新規(guī)劃，北京市計劃2016年新增5000根公用充電樁，爭取實(shí)現(xiàn)公用充電設(shè)施突破1萬根。據(jù)了解，目前北京市已于2014年建成中心城區(qū)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)，2015年基本形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

王秉剛對此指出，“雖然目前政策補(bǔ)貼在退坡，但對于市場家用化方面影響并不大。如果能更好的建設(shè)區(qū)域性的充電樁，切身滿足消費(fèi)者基本用車需求，2016年新能源汽車相比2015年有一個更好的發(fā)展，但這離不開汽車企業(yè)的大力投入和研發(fā)。”