川航人事變局：成都航空總經(jīng)理隋明光擬任職川航總經(jīng)理

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋

近日，四川省委組織部官網(wǎng)上刊發(fā)了一則《干部任前公示》，對15位川內(nèi)干部的擬任職情況進行了公示。公示顯示，現(xiàn)任四川航空集團董事、黨委常委，成都航空總經(jīng)理隋明光擬提名為四川航空集團總經(jīng)理人選。

歷任多家民營航空公司高管

今年53歲的隋明光，是民航界風云人物。自18歲考入空軍第二飛行學院學習飛行駕駛后，隋明光便與藍天結下了一生之緣。結束3年飛行駕駛學習的他，于畢業(yè)后先后成為飛行教員、成都軍區(qū)空軍司令部秘書工作，后又升任總參軍訓部參謀。

從部隊轉業(yè)后，隋明光歷任多家航空公司高級管理職務。他參與創(chuàng)建了國內(nèi)首家快運航空公司-揚子江快運航空，曾任國內(nèi)第一家民營航空公司奧凱航空執(zhí)行總裁。2007年，隋明光在不到3個月的時間里，組建了東北地區(qū)第一家地區(qū)性基地航空公司--東北航空，并擔任公司副董事長、執(zhí)行總經(jīng)理。接管鷹聯(lián)航空，擔任鷹聯(lián)航空總經(jīng)理。

隋明光曾向媒體坦言，自己當初面臨一個長期虧損、債臺高筑、瀕臨倒閉的鷹聯(lián)航空，他經(jīng)歷了事業(yè)上最為艱難的一年。最慘的時候，公司賬戶被凍結，債權人紛紛討款追債。完成重組、協(xié)調(diào)工作，鷹聯(lián)航空開始扭虧為盈。

值得注意的是，鷹聯(lián)航空正是成都航空的前身。2010年1月22日，中國商用、四川航空集團、成都交通投資集團公司重組成立“成都航空有限公司”。公司注冊資金6.8億元，中國商飛是成都航空占股48%的大股東，川航集團為成都航空的第二大股東。

川航正值市場化轉型

由于中國商飛是為民用飛機“國產(chǎn)化”而生的飛機研發(fā)與制造公司，因而成都航空在重組之初就承擔了使國產(chǎn)民機“飛起來”的戰(zhàn)略。成都航空重組之際，與中國商飛公司簽訂了購買30架ARJ21飛機的協(xié)議。這種上游制造商參與下游飛機運營的方式，在國際民航業(yè)也多有先例，目的是讓新飛機取得運營市場。

成都航空到目前為止擁有19架空客A320系列飛機，先后開通運營了50多條國內(nèi)航線，航線以支線城市為主，目前已確立“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復合型低成本市場領跑者”的發(fā)展戰(zhàn)略。而ARJ21也是適合高原飛行的支線飛機。

11月29日，首架ARJ21飛機從上海飛抵成都，正式交付給成都航空公司，國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式客機。彼時，成都航空總經(jīng)理隋明光親自執(zhí)飛了此次ARJ21飛行任務，兌現(xiàn)了他幾年前“要親自把ARJ21開回家”的諾言。走出駕駛艙，隋明光對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，ARJ21飛行的安全性、舒適性和操作性都非常好，手感絕不輸給波音、空客。“ARJ21的交付不僅是企業(yè)行為，也是一項國家任務的完成。”

而成都航空的股東川航集團，是四川省屬國有重要骨干企業(yè)。在同類型航企中，川航排名全國第六、中西部第一。近年，川航集團加大推動改革，在航空運輸主業(yè)的拉動下，形成航空、地產(chǎn)、金融三大產(chǎn)業(yè)板塊于一體的航空產(chǎn)業(yè)投資集團。川航集團的目標是力爭到2020年，實現(xiàn)集團主導經(jīng)營管理的資產(chǎn)規(guī)模超過1000億元。

今年5月，川航集團董事長王鳳朝在接受《四川日報》專訪時表示，川航集團正在經(jīng)歷28年來最重要的一次改革，改革的一個重要的原則就是“去行政化”。下一步，將通過市場化手段選聘人才、崗位競聘、業(yè)績導向考核，為企業(yè)“舒筋活絡”，給發(fā)展“瘦身健體”。