征收擁堵費(fèi) 倫敦半數(shù)司機(jī)放棄開(kāi)車(chē)

原標(biāo)題：倫敦治堵法：征收擁堵費(fèi)

倫敦市中心是世界最擁堵地區(qū)之一，倫敦征收交通擁堵費(fèi)始于2003年2月，旨在減少倫敦市中心地帶交通擁堵情況以及為倫敦交通系統(tǒng)籌集資金。

倫敦?fù)矶沦M(fèi)是針對(duì)每周一至周五早上7點(diǎn)至晚上6點(diǎn)(公共和銀行節(jié)假日除外)以及12月25日至1月1日(含)期間在擁堵收費(fèi)區(qū)內(nèi)行駛的車(chē)輛征收的費(fèi)用。擁堵費(fèi)在過(guò)去10年有所增長(zhǎng)，目前已從最初每天5英鎊上漲至11.5英鎊。

倫敦交通局顯示，擁堵收費(fèi)區(qū)包括維多利亞區(qū)、圣詹姆斯區(qū)、滑鐵盧區(qū)、博羅區(qū)、倫敦金融城、克勒肯維爾區(qū)、芬斯伯里區(qū)、布魯姆斯伯里區(qū)、索霍區(qū)、梅費(fèi)爾區(qū)和馬里波恩區(qū)的部分區(qū)域，且收費(fèi)區(qū)域逐年擴(kuò)大。

每日繳納擁堵費(fèi)的車(chē)輛可以駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)，并可在同日多次駛?cè)腭傠x該區(qū)域。擁堵費(fèi)可以提前交也能當(dāng)日交，通過(guò)自動(dòng)支付系統(tǒng)繳費(fèi)的價(jià)格可節(jié)省一英鎊至10.5英鎊；提前或當(dāng)天支付則為11.5英鎊；而推遲到下一個(gè)收費(fèi)日才支付的費(fèi)用則高達(dá)14英鎊。

醒目的字母“C”，意味著車(chē)輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M(fèi)收費(fèi)區(qū)醒目的字母“C”，意味著車(chē)輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M(fèi)收費(fèi)區(qū)

在倫敦街頭如果看見(jiàn)十分顯眼的白底黑字的路牌，且路牌中間有紅底圓形和白色字母“C”，那就意味著車(chē)輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M(fèi)收費(fèi)區(qū)。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)?、駛離或在收費(fèi)區(qū)內(nèi)駕駛期間，攝像頭將讀取出入車(chē)輛登記號(hào)碼進(jìn)行核對(duì)。

根據(jù)倫敦交通局規(guī)定，一些車(chē)輛也可免交擁堵費(fèi)、或得到優(yōu)惠。豁免的車(chē)輛包括：摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)和自行車(chē)；掛倫敦牌照的小型出租車(chē)和出租車(chē)(掛出租車(chē)和私人租車(chē)牌照)、應(yīng)急服務(wù)車(chē)輛、任何歸屬?lài)?guó)防部的車(chē)輛、國(guó)家醫(yī)療服務(wù)(NHS)車(chē)輛、殘障人士所用車(chē)輛、殘障乘客載運(yùn)車(chē)輛、部分公交車(chē)輛和超低排放車(chē)輛等。

進(jìn)入擁堵區(qū)的車(chē)輛將自動(dòng)受到攝像頭的比對(duì)，數(shù)據(jù)庫(kù)將自動(dòng)刪除有優(yōu)惠豁免權(quán)的車(chē)輛，并記錄下繳費(fèi)車(chē)輛的相關(guān)信息。

研究顯示，倫敦每人每天因交通擁堵浪費(fèi)的成本為15.19英鎊，高于全英12.51英鎊的平均值。

倫敦交通局稱(chēng)，擁堵費(fèi)的凈收入均將用于改善倫敦交通。2011年至2012年，倫敦?fù)矶沦M(fèi)收入達(dá)1.37億英鎊，此筆費(fèi)用被用于改善倫敦公交網(wǎng)絡(luò)、道路安全以及騎車(chē)設(shè)施等。

倫敦?fù)矶沦M(fèi)的征收對(duì)倫敦交通情況、道路安全、公共交通使用、環(huán)境等各方面都產(chǎn)生了一些影響。

英國(guó)媒體報(bào)道，倫敦?fù)矶沦M(fèi)的介入曾給擁堵的倫敦帶來(lái)直接效果，倫敦中心區(qū)車(chē)流量減少15%。約有一半左右的司機(jī)放棄開(kāi)車(chē)，改乘公共交通工具或搭乘順風(fēng)車(chē)，也有人選擇摩托車(chē)或自行車(chē)，或避免進(jìn)入收費(fèi)區(qū)。

征收擁堵費(fèi)十余年來(lái)，倫敦中心區(qū)車(chē)流量減少15%。約有一半左右的司機(jī)放棄開(kāi)車(chē)。

倫敦交通局的數(shù)據(jù)顯示，2002年至2006年，倫敦中心區(qū)交通車(chē)輛減少21%，每天出現(xiàn)在倫敦街頭的汽車(chē)數(shù)量比征收費(fèi)用前減少70000輛。倫敦市區(qū)行駛車(chē)速也明顯提高。

與此同時(shí)，倫敦的出租車(chē)、公交車(chē)以及自行車(chē)使用量都大幅增加，明顯改變了倫敦交通模式。

倫敦街頭提供公共自行車(chē)，倡導(dǎo)低碳出行。

但是，也有媒體曝出2005年至2006年間，倫敦交通擁堵?tīng)顩r曾有反彈，擁堵收費(fèi)區(qū)的擴(kuò)展導(dǎo)致周邊地區(qū)交通狀況變差。市民則質(zhì)疑如今倫敦的交通狀況與2003年相比沒(méi)有區(qū)別，支付擁堵費(fèi)并未給他們帶來(lái)良好的服務(wù)。

甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然擁堵費(fèi)的價(jià)格在過(guò)去10年中翻了一番，效果卻在不斷減弱。行政費(fèi)用花掉了擁堵費(fèi)收入的一部分，用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用卻被縮減，現(xiàn)在的倫敦已陷入“越收越堵”的困境。(記者夏曉，編輯楊?lèi)?ài)華，新華國(guó)際客戶(hù)端報(bào)道)