云內動力與博世“聯(lián)姻”：一方求技術，一方要市場

每經編輯 每經記者 丁舟洋    

每經記者  丁舟洋

國內柴油發(fā)動機“排頭兵”云內動力（000903，SZ）與國際汽車零件巨頭博世公司牽起手來。

據(jù)云內動力昨日（11月19日）公告，該公司與博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司（Bosch Automotive Diesel Systems Co.,Ltd.，以下簡稱“博世”）簽署了《長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》（以下簡稱“協(xié)議”），雙方將在燃油系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)等領域展開技術和市場的合作。

對于與云內動力與博世“聯(lián)姻”的原因，云內動力董秘翟建峰告訴《每日經濟新聞》記者，云內動力早已是博世燃油系統(tǒng)的大客戶了，雙方展開深入合作后，云內動力將成為博世的優(yōu)先客戶，從而以較快的速度和較優(yōu)惠的價格獲取博世的很多產品。對博世而言，則有深化其中國市場的好處。

一位汽車分析師對記者表示，雖然云內動力是更為強勢的發(fā)動機整機制造商，博世只是零件供應商，但在這樁買賣中，掌握著不少關鍵技術的全球巨頭博世其實更占優(yōu)勢，在未來的合作中，不排除整機方進行自我調整以適應零件商的情況出現(xiàn)。

傍國際巨頭謀“環(huán)保”

從協(xié)議中可以看出，云內動力與博世合作的具體項目包括：云內動力將優(yōu)先使用博世的燃油系統(tǒng)；博世將會把最新的產品和技術優(yōu)先介紹給云內動力，并為云內動力提供最優(yōu)的燃油系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)解決方案，針對每一個開放項目與云內動力共同制定項目開發(fā)計劃，做到開發(fā)同步。

雙方還將在零部件國產化方面展開合作。云內動力表示，該公司每年一至兩次向博世提供其未來三年的市場銷售規(guī)劃，博世將據(jù)此優(yōu)先為云內動力計劃電控共軌系統(tǒng)零部件的國產化，并向云內動力提供有競爭力的價格。云內動力則愿意支持博世的國產化項目，并全力配合進行相應的驗證工作。

在不少股民看來，這就是一次“用博世的技術，換云內動力在中國的市場”的合作。翟建峰亦稱，此番合作云內動力不僅想獲得更優(yōu)質的產品和價格，還希望向博世學技術，未來或許將共同研發(fā)。

如今國家對汽車尾氣排放的環(huán)保標準越來越高，對燃油動力制造商也提出了更高的標準。翟建峰認為，國產公司在國外龍頭企業(yè)的指導下，能在技術進步方面走得更快一些。

“云內動力與博世合作倒不一定能直接學到技術，因為涉及專利保護。” 汽車行業(yè)資深評論員對《每日經濟新聞》記者表示，“但云內動力可以向后者學習方法，尤其是學習其對技術研發(fā)的管理模式。”

切入新能源領域

事實上，在國內經濟和車市增速放緩的背景下，上游發(fā)動機行業(yè)的日子也并不好過。同時，更嚴格的汽車尾氣排放標準陸續(xù)出臺，柴油發(fā)動機產品急需轉型升級。

大行業(yè)不容樂觀，云內動力亦面臨著巨大壓力。云內動力2014年年報和2015年半年報顯示，其車用柴油機銷量均有較大幅度的下滑。車用柴油機銷141萬余臺，同比下降21.71%。

但翟建峰認為，車用柴油機排放標準換代越快，對云內動力越有利。“過去‘國三’排放標準的時候，生產企業(yè)太多了，技術門檻也較低。今年以來，國家開始實施‘國四’排放標準，而公司已經對‘國四’標準早有準備，所以云內動力的產品結構上升了，更具競爭力了，公司的盈利情況是有上升的。”他認為，我國排放技術持續(xù)升級，也是云內動力要與國外先進技術合作的原因。

但在上述汽車分析師看來，博世的燃油系統(tǒng)和汽車尾氣系統(tǒng)其實已經在中國具有非常高的市場占有率了，在雙方合作中，云內動力恐無法獲取博世的最先進技術。

對此，翟建峰表示，云內動力發(fā)動機的核心技術已經可以達到最嚴格的“歐5”排放標準了。“但也在燃油系統(tǒng)方面的配套技術等方面，用人家的要快一些、成本省一些。現(xiàn)階段國內企業(yè)與其合作，利大于弊。”

轉型更環(huán)保的汽車設備是中國汽車市場未來的大勢所趨，云內動力還涉足了除柴油動力以外的發(fā)動機品類，諸如天然氣發(fā)動機和新能源發(fā)動機。上述兩位汽車分析師認為，從歐洲的經驗來看，燒柴油的汽車也可以變得很環(huán)保，但技術路徑的選擇對政策其實是有很高依賴度的，眼下我國對柴油汽車的重視程度并不高。