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C919直面波音空客競爭 采用國外部件有利適航認(rèn)證

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2015-11-03 11:10:46

研究人士認(rèn)為,雖然很多關(guān)鍵設(shè)備目前仍未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,但是通過與國外合資的方式對技術(shù)的提升,系統(tǒng)集成能力的提升都會有很大促進(jìn),也有利于今后走上自主研發(fā)道路;同時,對拿到適航認(rèn)證也有好處。

每經(jīng)編輯 劉燦邦    

每經(jīng)記者 劉燦邦 

首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919昨日正式下線,根據(jù)目前確認(rèn)的時間表,首飛將在明年進(jìn)行。一位中國商飛人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,未來重要的節(jié)點(diǎn)除了首飛之外還包括適航取證,交付首家客戶等,不過適航以及交付都暫時沒有明確時間表。

“公司領(lǐng)導(dǎo)和民航局領(lǐng)導(dǎo)也都表態(tài),大家要按照標(biāo)準(zhǔn)來做(后續(xù)工作),具體的就要根據(jù)實(shí)際情況去抓緊,我們也會抓緊往前做。”上述商飛人士告訴記者。不過,在一位研究人士看來,取得適航認(rèn)證快的話也需要兩到三年的時間。

值得注意的是,C919量產(chǎn)之后,將直接面對與空客,波音的競爭,上述商飛人士表示,目前仍無法預(yù)測C919的價格,但是從市場競爭的角度來說,中國商品在國內(nèi)必須有一定的競爭優(yōu)勢,至少是在價格方面有一定的競爭優(yōu)勢后才能逐步走向國際市場。

另一方面,由于在C919的研制生產(chǎn)過程中,以中航工業(yè)為主的國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)參與了大量工作,包括機(jī)體結(jié)構(gòu)件以及通過合資形式提供機(jī)載設(shè)備。研究人士認(rèn)為,C919的研制有利于中國民機(jī)制造工業(yè)的發(fā)展,對技術(shù)的提升,系統(tǒng)集成能力的提升都會有很大促進(jìn),也有利于今后走上自主研發(fā)道路.

將直接參與市場競爭

據(jù)了解,C919為一款單通道客機(jī),基本型混合級布局158座,全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座,標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米,增大航程5555千米。目前,C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家,總訂單數(shù)達(dá)到517架。在現(xiàn)有主流機(jī)型中,C919與空客A320和波音737屬于同類型同級別的,未來的市場也將主要在這一塊展開競爭。

此前不少分析認(rèn)為相比同級別客機(jī),C919在價格方面將具有一定的優(yōu)勢?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在向上述商飛人士求證這一說法時,該人士表示因?yàn)槎颊f還沒有首飛,也就是還有很多研制工作沒有做完,現(xiàn)階段估測C919的成本以及價格仍為時尚早。不過,該人士亦指出,如果從市場競爭的角度來說,中國商品在國內(nèi)必須有一定的競爭優(yōu)勢,至少是在價格方面有一定的競爭優(yōu)勢后才能逐步走向國際市場,“這個是一個新產(chǎn)品進(jìn)入市場前必須要經(jīng)過的一個過程。”

“總的趨勢應(yīng)該看的出來,今后肯定會面臨三家競爭的形勢,C919出來之后會使航空公司使用波音或者空客的機(jī)型時,在價格上面有一個較大幅度的下降。”這位商飛人士認(rèn)為,C919投入運(yùn)營之后,原來兩家獨(dú)大的格局將發(fā)生改變,三家競爭時(波音、空客的)價格就要下降一些,這也是市場規(guī)律的表現(xiàn)。

對于C919將面臨的競爭形勢,上述研究人士則顯得并不那么樂觀,首先C919肯定是和A320和B737兩個機(jī)型競爭,但是競爭的對手并不是目前的A320和B737,而是和未來這兩款機(jī)型的改進(jìn)版,這個競爭其實(shí)也是很難的;其次,C919在價格上可能有一定優(yōu)勢,但是由于大多數(shù)航空公司是租賃飛機(jī)而不是直接購買,所以對價格有時候不會那么敏感,而更注重安全性等問題。

“個人認(rèn)為,我們做中國民機(jī)不是要打價格戰(zhàn),這是不可能的,但是我們總歸是要拿到一個跟產(chǎn)品的真實(shí)價格比較接近,性價比比較好的一款飛機(jī),讓航空公司能夠盈利,讓乘客能夠享受更小的成本來乘坐飛機(jī)。”上述商飛人士告訴本報(bào)記者。

帶動國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

上述中國商飛人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,C919采取的制造模式是“主制造商+供應(yīng)商”,中國商飛作為主制造商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、總裝、集成、綜合等工作任務(wù),而供應(yīng)商就是通過全球產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全球合作采用最先進(jìn)的設(shè)備。

值得注意的是,在C919的制造過程中,中國國內(nèi)的制造商特別是中航工業(yè)提供了大量的配套部件。據(jù)了解,中航工業(yè)所屬成飛民機(jī)、中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司、沈飛民機(jī)、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位分別承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件(占整個機(jī)體結(jié)構(gòu)90%以上工作量)的研制工作。

“我們是國產(chǎn)民機(jī),肯定要帶動中國相關(guān)的圍繞國產(chǎn)民機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,中航工業(yè)原來在這方面有一定基礎(chǔ),另外,中航工業(yè)也會和國外知名供應(yīng)商聯(lián)合組成合資公司,為C919提供產(chǎn)品,對于我們來說我們覺得也挺好的,也是應(yīng)該的,帶動中國民機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及適航認(rèn)證等。”上述商飛人士表示。

不過,從另一方面來看,雖然大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,但是機(jī)載設(shè)備以及發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化率仍很低,主要是國外提供或者通過合資公司的模式提供。據(jù)了解,中航工業(yè)航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、飛機(jī)下屬的8家成員單位在10多個主要系統(tǒng)領(lǐng)域,與國際企業(yè)開展合作,分別組建了10家合資公司,研發(fā)世界先進(jìn)的產(chǎn)品為C919飛機(jī)配套。

上述研究人士認(rèn)為,雖然很多關(guān)鍵設(shè)備目前仍未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,但是通過與國外合資的方式對技術(shù)的提升,系統(tǒng)集成能力的提升都會有很大促進(jìn),也有利于今后走上自主研發(fā)道路;同時,采用國外的一些設(shè)備對于拿到適航認(rèn)證也有好處。

對于C919帶動民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模將有多大這一問題,該研究人士以中航飛機(jī)為例做了簡單的預(yù)測:以每架C919大約3億元人民幣左右的造價推算,中航飛機(jī)承接的工作量在20%左右,也就是一架6000萬元,C919滿產(chǎn)后按一年150來計(jì)算將帶動中航飛機(jī)90億元的收入規(guī)模。不過,該人士亦向記者表示,C919可能至少到2020年才能實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)。

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