捷順科技定增10億投停車O2O 業(yè)內(nèi)稱行業(yè)已成“紅?！?

每經(jīng)編輯 孟慶建     

每經(jīng)記者 孟慶建 

捷順科技（002609，SZ）12日午間公布定增預(yù)案，公司擬以15元/股的底價(jià)向基金公司、證券公司等不超過10名特定投資者非公開發(fā)行不超過6666.67萬股，募集資金總額不超過10億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后將用于智慧停車及智慧社區(qū)運(yùn)營服務(wù)平臺項(xiàng)目及補(bǔ)充流動資金。

此前的7月22日，安居寶(300155，SZ)曾發(fā)布公告稱，公司將募資超過19億元，用于城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)與推廣。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)涉足智能停車O2O項(xiàng)目的企業(yè)有一百余家，BAT也開始以幕后金主身份進(jìn)場。

丁丁停車CEO申奧對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在盈利模式上，停車APP可以通過整合汽車保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、加油等資源，參與到汽車后市場的多個(gè)環(huán)節(jié)。但真正的命脈在于線下資源的爭奪，事實(shí)上這個(gè)市場已經(jīng)是廝殺激烈的紅海。

設(shè)備商切入停車市場

申奧對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前參與停車市場的主要玩家有三類廠商，一是停車場閘機(jī)設(shè)備、停車支付設(shè)備廠商，類似捷順、安居寶、ETCP通過設(shè)備進(jìn)駐掌握了大量的線下停車場資源；第二類是停車管理公司，擁有停車場資源，比如“停簡單”；第三類是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，比如類似丁丁停車此類通過智能硬件、線上提供服務(wù)。

在停車資源日益緊張的一、二線城市，互聯(lián)網(wǎng)停車作為“剛需”服務(wù)也備受資本追捧。從支付切入市場的ETCP今年6月拿到5000萬美元融資，估值達(dá)到5億美元；9月22日，“停簡單”對外宣布獲得2000萬美元A輪融資，由國內(nèi)另外一家停車設(shè)備供應(yīng)商千方集團(tuán)領(lǐng)投。

與安居寶、ETCP等開發(fā)的智能停車應(yīng)用類似，捷順科技切入停車APP市場也是基于閘機(jī)、支付設(shè)備供應(yīng)商開展的商業(yè)模式延伸。捷順科技公告披露，公司旗下智能一卡通設(shè)備廣泛應(yīng)用于住宅小區(qū)、商業(yè)大廈、寫字樓、機(jī)場、酒店等場所，在國內(nèi)特別積累了十多萬的客戶和數(shù)千萬終端用戶資源。

捷順科技發(fā)布的預(yù)案顯示，本次募資中9.4億元將投向的“智慧停車及智慧社區(qū)運(yùn)營服務(wù)平臺”，項(xiàng)目運(yùn)營總部設(shè)在深圳，將利用公司位于深圳龍華新區(qū)觀瀾科技園的一宗自有地塊實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施后，預(yù)計(jì)稅前的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)到17.34%，投資回收期(含建設(shè)期)為6.13年。

按照捷順科技商業(yè)模式規(guī)劃，項(xiàng)目中的智慧停車服務(wù)以智能停車場終端聯(lián)網(wǎng)作為切入點(diǎn)，解決停車難、付費(fèi)難問題，提高車位利用率，實(shí)現(xiàn)包括車位查詢、車位預(yù)訂、停車導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?、快捷付費(fèi)等在內(nèi)的智慧停車全流程。捷順科技董秘王恒波對記者表示：“捷順進(jìn)入停車O2O市場并不是純粹燒錢，在拓展互聯(lián)網(wǎng)用戶的同時(shí)，通過該項(xiàng)目拓展能帶來軟硬件設(shè)備市場、支付市場、已經(jīng)汽車后市場的銷售收入。當(dāng)前主要工作是改造聯(lián)網(wǎng)，后續(xù)才考慮發(fā)展用戶和變現(xiàn)，變現(xiàn)優(yōu)先考慮引入車主消費(fèi)頻次較高保養(yǎng)、維修服務(wù)。”

停車O2O市場已然是紅海

根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2014年底，北京市共有機(jī)動車559.1萬輛，機(jī)動車保有量與停車位缺口量達(dá)到250萬個(gè)；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個(gè)。 

安居寶7月份發(fā)布的定增公告中提及，以車主一年3,000元的停車花費(fèi)測算，目前我國停車收費(fèi)的靜態(tài)市場空間達(dá)到約5000億元。而據(jù)商務(wù)部研究院發(fā)布的《2015年消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告》指出，2015年整個(gè)汽車后市場將攀升至愈8000億元，維持每年近兩位數(shù)的增長。

通過互聯(lián)網(wǎng)打破“信息孤島”解決停車問題對C端用戶來說需求迫切，但對APP開發(fā)者，整合線下資源的需要高成本，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域模式復(fù)制更是難題。“停車場產(chǎn)業(yè)鏈很長，接入平臺需要到各個(gè)商場、物業(yè)、停車管理公司談判，對停車收費(fèi)員培訓(xùn)，市場零碎分撒、關(guān)系鏈復(fù)雜、人員素質(zhì)差異大，沒有捷徑可以走。資源的區(qū)域性分布也讓停車O2O難以復(fù)制。比如，安居寶在廣州做得比較好，ETCP在北京較好，其他市場不佳”，申奧表示，“行業(yè)現(xiàn)狀決定了在停車O2O市場不可能實(shí)現(xiàn)滴滴打車式的模式整合，即便拿出幾十個(gè)億也難出現(xiàn)一個(gè)巨頭。安居寶投資20億元，幾乎超過目前所有停車項(xiàng)目的融資總額，但也很難在所有城市都做到一家獨(dú)大。”

申奧表示，停車O2O市場看似方興未艾，事實(shí)上已經(jīng)是紅海，廠商對停車場和消費(fèi)者的補(bǔ)貼激烈、廠商為爭奪流量不惜違規(guī)對消費(fèi)者進(jìn)行指引。在掌握命脈在線下資源爭奪上，早期布局的設(shè)備供應(yīng)商、支付廠商借助融資賽跑進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)改造，掌握停車場的物業(yè)和地產(chǎn)公司也試圖加入，但在使用率上看，停車APP用戶還遠(yuǎn)不及停車用戶的十分之一。