趕集好車更名 二手車電商將迎來爆發(fā)點？

每經(jīng)編輯 趙娜 冒詩陽    

每經(jīng)記者 趙娜 冒詩陽

在上線半年多的時間，趕集網(wǎng)C2C二手車項目目前正式更名為瓜子二手車直賣網(wǎng)（以下簡稱瓜子網(wǎng)），并于9月15日宣布計劃年底前覆蓋全國60座城市。

接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌透露，目前瓜子二手車團(tuán)隊接近2000人，未來規(guī)模做大后會通過線下加盟的方式，介入汽車后服務(wù)市場。

趕集網(wǎng)發(fā)力的當(dāng)下，二手車電商也已成為新的一片紅海。然而行業(yè)面臨的困局依然是通過二手車電商平臺交易也難以解決城市間限遷問題，這讓電商在這一領(lǐng)域能夠起到的作用大打折扣。因此在業(yè)界看來，二手車電商的發(fā)展仍需要一個長期過程。

突出直賣欲外部融資

今年3月，優(yōu)信（原名優(yōu)信拍）完成1.7億美元融資，進(jìn)軍二手車B2C領(lǐng)域，投資方包括百度、KKR和Coatue；4月，阿里巴巴成立汽車事業(yè)部；8月，人人車宣布C輪融資，騰訊領(lǐng)投。

“直賣模式是最終極的模式。”楊浩涌9月15日表示，更名是為突出直賣，瓜子網(wǎng)已經(jīng)由獨立的團(tuán)隊運營，預(yù)計最早將于今年年底完成分拆，成為58趕集旗下主營二手車業(yè)務(wù)的獨立公司。未來，瓜子網(wǎng)會考慮外部融資，不排除引入金融保險機(jī)構(gòu)。

事實上，C2C模式直接針對個人買賣雙方，瞄準(zhǔn)的是車況和車價信息不透明的用戶痛點，如何提高買賣雙方的滿意度和用戶體驗是關(guān)鍵。

易觀智庫高級分析師潘崴曾對記者分析稱，國內(nèi)二手車市場在認(rèn)證檢測、服務(wù)等方面仍不成熟，缺少標(biāo)準(zhǔn)。趕集網(wǎng)做二手車業(yè)務(wù)，優(yōu)勢是其以分類信息平臺積累的流量和用戶資源，短板是對線下資源的積累和整合能力較弱。

以瓜子網(wǎng)官方公布的數(shù)據(jù)看，目前通過該平臺購買二手車的用戶里，12%購買了金融服務(wù)、10%購買了保險服務(wù)，還有20%以上的用戶體驗其他的車后服務(wù)。此外，瓜子網(wǎng)的團(tuán)隊已涉及技術(shù)研發(fā)、銷售市場、人事行政、財務(wù)等，但尚未設(shè)線下門店或服務(wù)點。

楊浩涌回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，完成交易不需要門店，但服務(wù)需要通過門店完善。未來瓜子網(wǎng)的交易量和城市擴(kuò)展規(guī)模到一定程度，將通過加盟方式在線下尋找合作伙伴，從而介入汽車后服務(wù)市場。

值得注意的是，除了資本出擊，眼下多家二手車電商開始大打廣告。據(jù)《北京日報》報道，近日優(yōu)信二手車以3000萬元買下《中國好聲音4》巔峰之夜的60秒廣告，每秒鐘價格高達(dá)50萬元。瓜子網(wǎng)方面稱，現(xiàn)階段除在線下“地毯式”布局?jǐn)U大城市覆蓋量，線上將進(jìn)行轟炸式廣告投放，以達(dá)線上導(dǎo)流、線下快速承接。

楊浩涌認(rèn)為，到今年底，C2C二手車市場有望拼出“七二一”格局。瓜子網(wǎng)在這一時間點大力投廣告，意在向用戶傳達(dá)個人直賣車的優(yōu)點。

二手車市場或進(jìn)入高增長

“目前二手車市場面臨的主要問題是車源不足。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車源不足導(dǎo)致二手車市場一直處于“賣方市場”的狀態(tài)。

然而，這一問題有望在今年開始得到一定緩解。

“中國的二手車平均車齡是6年。”沈榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“2009年開始出現(xiàn)的大量新車在今年將開始集中進(jìn)入二手車流通領(lǐng)域。”

在沈榮看來，這會大大增加二手車市場的活躍度。

正是基于這樣的市場判斷，包括瓜子二手車、優(yōu)信拍、車易拍等多家二手車平臺開始面向這一領(lǐng)域展開攻勢，而二手車電商也開始成為資本競相追逐的領(lǐng)域。

實際上，二手車市場的增長已經(jīng)初現(xiàn)倪端。“今年二手車市場交易量突破千萬沒有問題。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍向記者表示。根據(jù)流通協(xié)會的統(tǒng)計，今年前7月全國二手車市場累計交易量已達(dá)到537.95 萬輛，相比上年同期增長5.42%。

電商難解二手車交易難題

然而，電商并未在其中占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)沈榮估計，目前有電商參與完成的二手車交易量在總交易量中的占比在10%以下。

“不管是什么模式，二手車電商現(xiàn)在的主要任務(wù)應(yīng)該是把量做起來。”楊浩涌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來，二手車電商之間當(dāng)前應(yīng)該集中精力在培養(yǎng)用戶通過電商交易二手車的習(xí)慣。

在瓜子二手車看來，電商相較傳統(tǒng)二手車交易渠道有較大優(yōu)勢。

據(jù)王曉宇介紹，個人在二手車電商平臺直接交易能節(jié)省15%的交易成本，而這部分節(jié)約下來的成本中將有8~10個百分點最終反饋給二手車賣家，剩下5~7個百分點反饋給購車人。按照趕集網(wǎng)的估算，同樣品質(zhì)的二手車在趕集網(wǎng)上交易會比在傳統(tǒng)二手車市場便宜5%~7%，而賣方也會獲多得8%~10%的收入。

然而，這一計算方式并未獲得行業(yè)人士的認(rèn)可。“通過電商可以規(guī)避二手車交易中2%的增值稅，但從經(jīng)營上省出13%的成本并不容易。”沈榮向記者表示，目前二手車的平均毛利率在6%上下，能獲得15%利潤的車源很少。

另據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰介紹，目前已有超過220個城市施行了不同程度的限遷政策。