騰訊推車聯(lián)開放平臺(tái) BAT加碼又一移動(dòng)互聯(lián)入口

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜    

◎每經(jīng)記者 趙娜

昨日（9月14日）下午，騰訊推出車聯(lián)開放平臺(tái)，除了為汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴進(jìn)一步開放具備騰訊內(nèi)容的服務(wù)API（應(yīng)用程序編程接口），該平臺(tái)同時(shí)在用戶端提供車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”服務(wù)。

騰訊公司副總裁馬喆人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前市面上多數(shù)銷售或是希望推出的車型仍不能實(shí)現(xiàn)很快聯(lián)網(wǎng)，但這并不代表汽車就沒有聯(lián)網(wǎng)訴求。出于成本以及未來維持服務(wù)的考慮，通過手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)的方式來聯(lián)網(wǎng)仍是目前較快的途徑。

隨著騰訊車聯(lián)平臺(tái)推出，BAT（百度、阿里和騰訊）競(jìng)相入局。車聯(lián)網(wǎng)已成為BAT卡位的又一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，和又一個(gè)應(yīng)用分發(fā)的“藍(lán)海”。

突出實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)和社交

“智能汽車是下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”馬喆人表示，車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展主要有三大痛點(diǎn)：不能保持實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，難以維持?jǐn)?shù)據(jù)更新；內(nèi)容少、汽車人機(jī)交互少；車機(jī)和車仍是互聯(lián)網(wǎng)的“信息孤島”。

事實(shí)上，處在發(fā)展起步階段的車聯(lián)網(wǎng)整體滲透率仍偏低，盡管在通信、軟硬件解決方案、設(shè)備層面的發(fā)展相對(duì)成熟，但平臺(tái)的搭建以及提供應(yīng)用和服務(wù)上，還有很大完善空間。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)房芳對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體透露，騰訊車聯(lián)網(wǎng)API正在跟車廠合作，特點(diǎn)是要做“純粹互聯(lián)網(wǎng)思維的車載導(dǎo)航”，除了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、帶實(shí)時(shí)路況，還要基于滴滴出行和騰訊自有大數(shù)據(jù)挖掘“最準(zhǔn)的路況”。此外，基于騰訊的基因，會(huì)在導(dǎo)航中把社交分享能力延伸進(jìn)車內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的車載信息娛樂體驗(yàn)普遍依然較為初級(jí)，即便是高端車型，車主在導(dǎo)航和聽音樂時(shí)也常常無奈棄用車機(jī)改用手機(jī)。但手機(jī)并非為駕駛設(shè)計(jì)，其安全和便利性在駕車途中都不如車機(jī)。因此，在保證比手機(jī)便捷安全的同時(shí)，如何令車機(jī)的體驗(yàn)與智能手機(jī)一樣實(shí)時(shí)流暢，是騰訊車聯(lián)網(wǎng)要最先解決的問題。

爭(zhēng)奪又一個(gè)入口

去年，蘋果、谷歌先后發(fā)布了CarPlay、Android Auto系統(tǒng)。今年，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域繼續(xù)加碼。上周的2015百度世界大會(huì)上，百度首次披露其車聯(lián)網(wǎng)布局生態(tài)，包括CarLife手機(jī)車機(jī)投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛和CarGuard汽車衛(wèi)士四大OEM解決方案。

易觀智庫(kù)高級(jí)分析師潘崴亦曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是BAT在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要入口之一，雖然眼下更易從后裝市場(chǎng)切入，要想爭(zhēng)取更大的發(fā)揮空間，與車企聯(lián)合探索前裝市場(chǎng)才是更佳選擇。

目前來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在布局車聯(lián)網(wǎng)的過程中以開放搭建平臺(tái)是普遍路徑，細(xì)微區(qū)別仍以各家基因的不同而定。

馬喆人直言，普及車聯(lián)網(wǎng)的難點(diǎn)在于，整個(gè)的車型和需求非常碎片化，比如說，車載的信息娛樂體系其實(shí)目前有好幾個(gè)不同的操作系統(tǒng)，硬件的規(guī)格差異多，所涉及技術(shù)的復(fù)雜度會(huì)非常大，未來硬件的規(guī)格和接口需要朝標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。“此時(shí)此刻，很多市場(chǎng)上銷售或者是希望推出來的車沒有聯(lián)網(wǎng)很快的，這個(gè)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，但是并不意味著還沒有聯(lián)網(wǎng)的訴求，各種車出于成本還有出于未來的服務(wù)維持性的角度，他們傾向于通過手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)的方式來聯(lián)網(wǎng)。”馬喆人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

馬喆人補(bǔ)充說，對(duì)前、后裝市場(chǎng)而言，目前來看“我的車/MyCar”的服務(wù)是最輕度的，站在用戶認(rèn)知的角度最易簡(jiǎn)單整合，未來這一產(chǎn)品的推進(jìn)速度或更快。對(duì)于APP和ROM，服務(wù)本身并不復(fù)雜，因?yàn)橛珊笈_(tái)提供，涉及很多車型的排期，所以說可能這個(gè)時(shí)間會(huì)略長(zhǎng)一些，但整體上各自滿足不同的市場(chǎng)需求。