監(jiān)管系統(tǒng)上線 輕小無人機(jī)或告別“黑飛”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 肖樂    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 肖樂

目前，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，超過一定重量，在視距外飛行的無人機(jī)每次飛行前都需要申報(bào)飛行計(jì)劃。盡管不少人有駕駛執(zhí)照，申請計(jì)劃的不便還是讓多數(shù)無人機(jī)處于“黑飛”之中。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前在第三屆AOPA國際飛行訓(xùn)練展會(huì)上了解到，由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡稱AOPA）牽頭，多家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的針對輕小無人機(jī)的監(jiān)管系統(tǒng)已經(jīng)上線，并且近期將在全國進(jìn)行推廣,這一監(jiān)管系統(tǒng)的應(yīng)用意味著大量輕小無人機(jī)將告別“黑飛”。

監(jiān)管系統(tǒng)9月將向全國推廣

來自西部某高校的饒同學(xué)是一名資深的無人機(jī)愛好者，他所在的團(tuán)隊(duì)每周都會(huì)外出進(jìn)行飛行訓(xùn)練。他告訴記者，他們每次航拍都沒有申請飛行計(jì)劃，“一般都是飛幾天就走了，誰愿意折騰這些啊。”

不過近年來，各地的無人機(jī)事故屢見報(bào)端，2013年12月，北京某航空科技公司3名員工操控?zé)o人機(jī)“黑飛”航拍測繪，致多架次民航飛機(jī)避讓、延誤。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，但其缺乏監(jiān)管，存在安全隱患也是產(chǎn)業(yè)不得不面對的問題。

在深圳第三屆AOPA國際飛行訓(xùn)練展會(huì)上，記者了解到，AOPA已經(jīng)上線一個(gè)名為“U cloud”的無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)。AOPA是中國民用航空局主管的全國性行業(yè)協(xié)會(huì)，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國家會(huì)員。

據(jù)中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長陳廣承介紹，“U cloud”是以云計(jì)算為基礎(chǔ)的無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)，“無人機(jī)在天上飛的每一個(gè)動(dòng)作變化、所有的航跡都可以用數(shù)據(jù)表達(dá)，高度、速度、位置、航向等數(shù)據(jù)都會(huì)進(jìn)入我們的系統(tǒng)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以開發(fā)出針對安保、預(yù)警、避讓等不同場景的應(yīng)用平臺(tái)。”陳廣承這樣解釋“U cloud”的工作原理。

據(jù)了解，“U cloud”監(jiān)管目前主要針對的是重量在7~25公斤，150米高度以下作業(yè)的無人機(jī)，無人機(jī)接入這個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)之后便無需自己申請飛行計(jì)劃。

記者在“U cloud”運(yùn)行界面看到了北大荒通航、零度智控、致導(dǎo)科技等公司的無人機(jī)飛行情況。陳廣承告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在平臺(tái)剛剛上線，接入的公司還非常少，9月份將出臺(tái)一份草案文件，發(fā)放給各個(gè)無人機(jī)制造商、飛行企業(yè)，向全國進(jìn)行推廣。根據(jù)AOPA的計(jì)劃，“U cloud”平臺(tái)將在2016年開始試運(yùn)行，同時(shí)將培育更多的運(yùn)營商，帶動(dòng)市場進(jìn)入充分競爭的狀態(tài)。

陳廣承表示，他們的想法是，未來“U cloud”可以覆蓋1500米以下所有的直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)類飛行器等，而通過技術(shù)手段解決了低空飛行器的監(jiān)管，“可能會(huì)促成低空的迅速開放”。

很多人看中新職業(yè)

有了監(jiān)管平臺(tái)無須自己申請飛行計(jì)劃，但駕駛專業(yè)級無人機(jī)仍然需要持證上崗。根據(jù)中國民用航空局2013年11月頒布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，只有以下三種情況不需要執(zhí)照，一是在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)，二是在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī)，三是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。

深圳通飛航空科研總裁王猛告訴記者，未來無人機(jī)增長潛力最大的是航拍、農(nóng)業(yè)植保、測繪、空中監(jiān)控、電力巡線等專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的工作。有券商研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)未來10年，我國民用無人機(jī)市場總規(guī)模將超過300億元。而資料顯示，目前全國拿到執(zhí)照的飛控手在800人左右，正是基于無人機(jī)巨大的應(yīng)用前景以及飛控手人才的短缺，越來越多的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在各地出現(xiàn)。

AOPA官網(wǎng)顯示，目前全國有38家無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)獲得了AOPA的授權(quán)，能夠開展培訓(xùn)及執(zhí)照考試。深圳中科大智是其中一家，中科大智片區(qū)經(jīng)理胡翔宇告訴記者，他們已經(jīng)開展了4期培訓(xùn)，培訓(xùn)人數(shù)達(dá)到100人。

“培訓(xùn)考試分為無人機(jī)應(yīng)用工程師、技術(shù)工程師，還有一部分人是已經(jīng)掌握了無人機(jī)駕駛技術(shù)，只是過來考個(gè)證。”胡翔宇向記者介紹，有些人是看中了無人機(jī)的發(fā)展前景，自己過來參加培訓(xùn)，還有一部分是一些單位委托培養(yǎng)，這部分人已經(jīng)基本上掌握了無人機(jī)駕駛技術(shù)。

王猛表示，現(xiàn)在無人機(jī)培訓(xùn)大多集中在飛控手的培訓(xùn)上面，他認(rèn)為相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注無人機(jī)創(chuàng)業(yè)型培訓(xùn)、技術(shù)操作性培訓(xùn)、行業(yè)管理類培訓(xùn)等，以此對無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈形成全覆蓋，反向推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

饒同學(xué)所在團(tuán)隊(duì)的另一名同學(xué)最近在成都考取了無人機(jī)駕駛執(zhí)照，他告訴記者，和汽車駕照考試一樣，無人機(jī)駕駛資質(zhì)的取得也要經(jīng)過一定課時(shí)的理論培訓(xùn)、操作培訓(xùn)，然后再進(jìn)行考試，對于考證原因，他表示，“提前準(zhǔn)備，萬一以后用得到呢。”