一日系車每銷一輛虧損15萬 七成經(jīng)銷商被強(qiáng)制搭售

2015年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“新常態(tài)”，銷售增速放緩，一些原有存在的主要矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。 有調(diào)研結(jié)果顯示，2015年上半年廠商關(guān)系持續(xù)緊張主要原因是經(jīng)銷商投資回報(bào)率低，汽車經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴(kuò)大，面臨生存危機(jī)，行業(yè)內(nèi)庫存平均水平超過了警戒線，價(jià)格倒掛成為普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)失衡。廠家利用強(qiáng)勢(shì)壟斷地位，多方面損害到經(jīng)銷商的應(yīng)得利益。 自主品牌揚(yáng)眉吐氣庫存問題持續(xù)發(fā)酵 據(jù)8月21日，全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報(bào)告(2015年)》顯示，自主品牌經(jīng)銷商滿意度普遍高于合資企業(yè)。同時(shí)，經(jīng)銷商普遍虧損擴(kuò)大、庫存預(yù)警。 上述調(diào)研的對(duì)象是排名前25名，年銷量20萬輛以上的汽車品牌。收集樣本共329份，覆蓋一、二、三、四線城市。報(bào)告顯示，這些品牌的經(jīng)銷商滿意度平均得分為48.3，其中哈弗、雪佛蘭、奔馳位列前三名，第一名哈弗得分為73.3分，而比亞迪(44.82,-4.98,-10.00%)以及法系標(biāo)志、雪鐵龍墊底。去年排名第一的奧迪也排在倒數(shù)第五位。 值得注意的是，在高于平均分48.3分的14家汽車品牌中，自主品牌占到了5家，分別是哈弗、奇瑞、榮威、奔騰以及吉利。法系品牌經(jīng)銷商的滿意度最低，其中標(biāo)致經(jīng)銷商滿意度36.1分，位列24名；雪鐵龍經(jīng)銷商32.6分，位列25名。 而目前，汽車銷售價(jià)格倒掛成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。整體上看，從4月份開始陸續(xù)有廠家調(diào)低了部分車型的官方售價(jià)，以刺激疲軟的市場(chǎng)。25個(gè)品牌的主要車型的整車零售價(jià)僅為廠商指導(dǎo)價(jià)的87%；有19個(gè)品牌的零售價(jià)在廠商指導(dǎo)價(jià)的90%以下，哈弗最高為97%，奔騰最低為79%，而奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的車型倒掛數(shù)量已經(jīng)超過了80%。 從投資回報(bào)情況來看，有65%的經(jīng)銷商的投資回報(bào)周期在5年以上；在盈利能力上，三年全部虧損的企業(yè)比例為33%和三年全部盈利的僅為22%。 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪博士指出，在被調(diào)查的數(shù)百家經(jīng)銷商企業(yè)中，77%的經(jīng)銷商指出廠家存在壓庫行為，有73%反應(yīng)廠家存在搭售滯銷車型行為。 “某日系品牌車經(jīng)銷商反映廠商搭給他們銷售的一款車，賣出去要虧15萬元，這些虧損的錢都需要從其它車型里補(bǔ)回來的。”CADCC(全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì))秘書長(zhǎng)助理王冀稱。 “廠商矛盾最根本的原因在于庫存?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，庫存深度導(dǎo)致經(jīng)銷商現(xiàn)金流吃緊，出現(xiàn)類似于“跑路”或“關(guān)店潮”的情況。汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”的過程。庫存方面，25個(gè)品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍，經(jīng)銷商的庫存量普遍處于較高水平，庫存壓力較大。存貨周轉(zhuǎn)周期看，平均為49.5天，折合1.66個(gè)月，狀況最好的寶信汽車，其庫存周期都達(dá)到了1.25個(gè)月；壓力最大的龐大集團(tuán)(4.12,-0.46,-10.04%)接近10周，約合2.3個(gè)月。哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、別克等四個(gè)品牌庫存量低于1.2個(gè)月，榮威、日產(chǎn)/東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等品牌的庫存量超過了2個(gè)月。 同時(shí)，在調(diào)查中顯示，經(jīng)銷商沒有銷量和型號(hào)選擇權(quán)的比例為69%，廠家存在搭售滯銷車型行為的比例為73%，廠家存在強(qiáng)行壓庫的比例為77%，經(jīng)銷商不能與廠家實(shí)現(xiàn)商定車輛價(jià)格的比例為84%，被強(qiáng)制要求購買試乘試駕車輛的比例為85%。 呼吁《汽車銷售管理辦法》盡快出臺(tái) 王冀在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前《汽車品牌銷售管理辦法》已經(jīng)呈現(xiàn)明顯“弊大于利”的情況，比如現(xiàn)行辦法中關(guān)于品牌授權(quán)等問題的規(guī)定，已經(jīng)不適用于現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境，影響經(jīng)銷商盈利。 “《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》曾經(jīng)對(duì)汽車經(jīng)銷業(yè)的規(guī)范、質(zhì)量和效益的提升起到了積極的促進(jìn)作用，但隨著汽車業(yè)的發(fā)展，該辦法產(chǎn)生并遺留下來的廠商思維及做法等早已不適應(yīng)當(dāng)前的汽車經(jīng)銷業(yè)，也是造成當(dāng)前廠商矛盾關(guān)系的主要原因所在。目前，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反壟斷法等一直可以全方位保護(hù)汽車銷售中各方的利益?！蓖跫秸f，如果不能統(tǒng)一各方意見，可以先行停止目前執(zhí)行的《汽車品牌銷售管理辦法》。這種做法不會(huì)帶來混亂，反而對(duì)汽車流通有益。 記者了解到，今年1月9日，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工商總局等部門召集部分經(jīng)銷商，召開了一場(chǎng)小型閉門座談會(huì)。會(huì)上透露上述部門已將關(guān)于新《辦法》的征求意見整理完畢，稍作調(diào)整后，準(zhǔn)備上報(bào)商務(wù)部條約法律司。然而征求意見之后，由于利益相關(guān)方分歧較大，處于擱置期。直至此時(shí)，仍然沒有出臺(tái)具體的時(shí)間表。 多位汽車行業(yè)分析師向記者表示，預(yù)計(jì)新版《汽車銷售管理辦法》將削弱車廠的強(qiáng)勢(shì)地位，更多保障經(jīng)銷商利益，包括簽約周期、退出機(jī)制、配件自由流通等，業(yè)績(jī)下滑多年的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)借此有望迎來拐點(diǎn)。