ix35降價(jià)為全新途勝讓路 北京現(xiàn)代重構(gòu)SUV市場(chǎng)布局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

也許你認(rèn)為市場(chǎng)在售的合資緊湊級(jí)SUV都不夠時(shí)尚，已經(jīng)無(wú)法滿足你不斷求新的心理。那你覺得全新途勝怎么樣？

日前，北京現(xiàn)代全新途勝正式下線，將于9月5日上市。從目前北京現(xiàn)代全新的SUV陣容和價(jià)格體系來(lái)看，全新途勝的價(jià)格很可能將處于16萬(wàn)至24萬(wàn)元區(qū)間，這將比這款車的上一代車型ix35的起步價(jià)格高1萬(wàn)元左右。

對(duì)此，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐認(rèn)為：“全新途勝顏值很高。同時(shí)這款車型搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，在性能和操控方面完全超越同級(jí)別車型。”應(yīng)該說(shuō)全新途勝是一個(gè)不折不扣的“技術(shù)派”。

那么你到底愛“技術(shù)派”全新途勝還是更愛價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的ix35呢？不過(guò)無(wú)論你選擇誰(shuí)，最終受益的都將是北京現(xiàn)代。而這就是北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，并實(shí)現(xiàn)銷量和品牌提升的重要手段之一。

SUV產(chǎn)品重新布局

7月30日，北京現(xiàn)代宣布，全新途勝在北京現(xiàn)代第二工廠正式下線。劉智豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“全新途勝在今年9月上市之后，計(jì)劃完成月銷售過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

就在新途勝下線一周之后，北京現(xiàn)代宣布，該品牌的兩款主銷SUV車型ix35和新勝達(dá)實(shí)施官方降價(jià)，其中ix35降價(jià)幅度為2萬(wàn)元，新勝達(dá)最高降價(jià)3萬(wàn)元。

目前，在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，北京現(xiàn)代亦面臨銷量增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。劉智豐表示，北京現(xiàn)代上半年表現(xiàn)不好不壞，在市場(chǎng)份額最大的A級(jí)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，名圖銷售也持續(xù)走高，但是SUV銷量出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

北京現(xiàn)代此次針對(duì)兩款主力SUV車型降價(jià)，不僅是提升銷量的手段，也是快速調(diào)整產(chǎn)品定位的一種策略。

據(jù)了解，在官方降價(jià)之前，北京現(xiàn)代ix35的官方指導(dǎo)價(jià)格為16.98萬(wàn)元到24.28萬(wàn)元。全新途勝作為ix35的新一代車型，如果按照原來(lái)的區(qū)間制定官方指導(dǎo)價(jià)，無(wú)疑將與ix35的價(jià)格大面積重合。由于ix35將和全新途勝兩代同堂銷售，在ix35官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元之后，定位于ix35和全新勝達(dá)之間的全新途勝就有了較大的市場(chǎng)空間。

市場(chǎng)分析人士指出，全新途勝的定價(jià)區(qū)間或在16萬(wàn)至24萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)主流緊湊級(jí)SUV，例如東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿的價(jià)格在18萬(wàn)至26萬(wàn)元區(qū)間。

另外，全新途勝上市之后，老款途勝會(huì)逐漸退出市場(chǎng)。老款途勝的指導(dǎo)價(jià)為16.58萬(wàn)～20.38萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)在12萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。ix35的官方價(jià)格向下調(diào)整，實(shí)際上使其涵蓋了老款途勝留下的一部分市場(chǎng)空白，再配合ix25的向上策略，即可把老車型退出后的空白區(qū)間補(bǔ)足。

與此同時(shí)，已經(jīng)上市兩年半的全新勝達(dá)，面臨漢蘭達(dá)、銳界等新車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力，銷量正呈現(xiàn)不斷收縮態(tài)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，全新勝達(dá)兩年前的定價(jià)已經(jīng)與現(xiàn)在的市場(chǎng)現(xiàn)狀有較大出入。據(jù)了解，全新一代漢蘭達(dá)上市后，其憑借2.0T車型的導(dǎo)入直接將起步價(jià)格下探至23萬(wàn)元，銳界2.0T車型的起步售價(jià)也進(jìn)入25萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間，達(dá)到24.98萬(wàn)元。

全新勝達(dá)官方降價(jià)之后，起步價(jià)下探至20.98萬(wàn)元；2.0T車型的起步價(jià)格也下探至21.98萬(wàn)元，比漢蘭達(dá)低1.02萬(wàn)元，比銳界低3萬(wàn)元。

由此看來(lái)，全新途勝的上市成為北京現(xiàn)代重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局的一個(gè)契機(jī)。重構(gòu)之后，北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間為11.98萬(wàn)元至25.68萬(wàn)元，尤其是主力產(chǎn)品調(diào)整后，價(jià)格更加貼近市場(chǎng)，也更符合當(dāng)下的市場(chǎng)行情。

下半年迎銷量品牌雙提升重任

北京現(xiàn)代調(diào)整SUV市場(chǎng)格局和價(jià)格體系，與其目前的市場(chǎng)表現(xiàn)有著必然的聯(lián)系。

據(jù)了解，今年在我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和車市增速雙雙放緩的背景下，北京現(xiàn)代的銷售也出現(xiàn)放緩。上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售51.02萬(wàn)輛，銷量出現(xiàn)下行趨勢(shì)。此前，在銷量方面并不占優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)日產(chǎn)，今年上半年對(duì)北京現(xiàn)代的壓力逐漸增大。

劉智豐坦言：“北京現(xiàn)代銷量下滑和SUV車型銷量不好存在關(guān)聯(lián)。”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北京現(xiàn)代共銷售轎車39.76萬(wàn)輛，同比下滑6.8%，這和我國(guó)轎車市場(chǎng)的整體走勢(shì)基本相同。同期東風(fēng)日產(chǎn)共銷售轎車30.26萬(wàn)輛，同比下滑21.9%，不管是下滑幅度還是下滑數(shù)量都超過(guò)了北京現(xiàn)代。

然而，在SUV市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的表現(xiàn)恰恰相反。在上半年SUV市場(chǎng)同比增幅達(dá)48%的情況下，北京現(xiàn)代SUV銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷售11.26萬(wàn)輛；相比之下東風(fēng)日產(chǎn)此類車型的銷量達(dá)到12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.9%。

此次北京現(xiàn)代調(diào)整SUV市場(chǎng)布局，無(wú)疑是要迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，借助SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。不過(guò)面對(duì)目前汽車市場(chǎng)整體增幅放緩的態(tài)勢(shì)，劉智豐對(duì)北京現(xiàn)代今年的表現(xiàn)也給出了謹(jǐn)慎預(yù)期：“我們希望今年能夠與行業(yè)大趨勢(shì)基本吻合。”而根據(jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，今年其銷量計(jì)劃達(dá)到116萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.57%。