矚望我國產業(yè)控制力型拔尖企業(yè)雄起

（作者：章玉貴，上海外國語大學國際金融貿易學院院長） 《財富》世界500強排行榜之爭，本質而言，是相關參與主體在全球產業(yè)與金融資本領域分工變化的縮影。中美兩國企業(yè)入選全球500強數(shù)量的此長彼消趨勢，的確反映了中國經濟追趕美國的步伐在加快。但美國企業(yè)在高端產業(yè)領域的控制權地位，絕非中國同行短期內所能撼動。如若沒有基于領先技術并整合金融服務和品牌運營的綜合性競爭優(yōu)勢，中國入選世界500強的企業(yè)再多，也只具備數(shù)量上的意義而已。中國在穩(wěn)步做大產業(yè)規(guī)模的同時，更應重視培育一大批能入圍世界500強的產業(yè)控制力型企業(yè)，這才是中國企業(yè)發(fā)展的目標指引。 今年《財富》全球500企業(yè)排行榜日前出爐，中國上榜企業(yè)數(shù)量連續(xù)第12年增長，共有106家企業(yè)入圍，中石化排名較上年進了一位，僅次于沃爾瑪。這樣，位列全球500前兩位的企業(yè)分別來自美國和中國。美國已無法重現(xiàn)2001年197家企業(yè)上榜那樣的輝煌，今年有128家公司入榜，較14年前少了69家。而在排名前十位的企業(yè)中，中國企業(yè)數(shù)量已領先于美國，中國的三位種子選手是中石化、中石油和國家電網，美國的兩位種子選手依然是巨無霸型的老面孔：沃爾瑪和埃克森美孚；老牌資本主義國家英國、德國各有1家入選，英國石油公司和大眾公司分別據(jù)全球第六和第八；排名第九的豐田，捍衛(wèi)了日本作為全球第三經濟大國的影響力，而在今日全球經濟體系中依然獨具特色的荷蘭與瑞士，各有一家企業(yè)登上全球企業(yè)前十。 美中兩國入選全球500企業(yè)的數(shù)量，基本上反映了當今世界這兩大經濟體的綜合經濟實力。不過從入選企業(yè)的結構看，還是釋放出很多值得中國重視乃至檢省的信息。美國排名前十的大企業(yè)中，4家為能源企業(yè)，4家為制造業(yè)企業(yè)，零售和金融企業(yè)各1家；中國排名前十的企業(yè)中，4家為金融企業(yè)，3家為能源企業(yè)，1家為制造業(yè)企業(yè)，另有2家來自建筑和通信服務業(yè)。而在美中能源企業(yè)的角逐中，中國能源三強的利潤總和不及埃克森美孚一家；至于制造業(yè)，美國的4家企業(yè)分別為蘋果、通用汽車、通用電氣和福特汽車，中國只有來自我國臺灣地區(qū)的鴻海1家，而且鴻海恰恰是蘋果的代工企業(yè)，折射出美中企業(yè)在制造業(yè)領域的巨大差距；在金融投資領域，盡管巴菲特控制的伯克希爾-哈撒韋在以四大國有控股商業(yè)銀行為代表的中國銀行業(yè)集群面前顯得體積有那么一點弱小，但在其后面站著的是摩根大通、花旗銀行、富國銀行、摩根士丹利和高盛等超級金融資本，盡管這些企業(yè)的營收規(guī)模不及中國四大商業(yè)銀行，但其控制的資本規(guī)模尤其是其對全球金融定價和金融市場的影響力，大幅領先于中國同行。也許在華爾街金融資本眼中，目前排名第96位同時也是中國最具市場化的金融控股集團——中國平安，或許會對他們產生一定沖擊力。 筆者更感興趣的是此次入圍全球500強的中國產業(yè)資本代表。這大致有三類，分別為信息技術產業(yè)、軍工產業(yè)和汽車產業(yè)。在信息技術產業(yè)領域，華為公司的首席代表地位無可撼動，這家去年排名第285位的企業(yè)，今年的位次已上升至第228位。華為的全球營收在過去一年增加了79億美元，達到467億美元，同比增長20.6%；凈利潤為45億美元，同比增長32.7%。而華為的中國區(qū)業(yè)務只占總收入的38%，意味著其海外市場業(yè)務早已超過國內業(yè)務量；在研發(fā)投入方面，華為去年投入了66億美元，較上年增長了29.4%，占年收入的14.2%，這個比例在全球范圍內也是領先的。不過，華為的一枝獨秀，也恰恰折射出我國同類企業(yè)的相對落寞與落后。我們也不能指望華為在通向產業(yè)之巔的路上一帆風順。第二類是軍工產業(yè)，這方面，以中國兵工、中航工業(yè)、中船重工、中國航天科技集團等為代表的企業(yè)，盡管與波音等頂級企業(yè)相比，依然不在一個量級上，但其所孕育的趕超潛力，確是美歐同行非常重視的。不過，對前沿技術的大當量投入和產業(yè)化應用，是上述中國企業(yè)亟需補課的。至于汽車制造企業(yè)，與美、歐、日本同行相比，我國汽車業(yè)的差距依然十分巨大。單從排名和營收規(guī)模來看，排名第60位的上海汽車，如今的年營收規(guī)模已超過1000億美元，差不多相當于全球老大——大眾公司的四分之一，上汽45億美元的凈利潤相當于大眾公司的三分之一。但一個極具諷刺意味的現(xiàn)象是：在上海汽車全年561.99萬輛汽車銷量中，德國大眾旗下的品牌銷量為172.5萬輛，占據(jù)了30%的份額。余下的主要是美國通用旗下的品牌。換句話說，如果剔除合作汽車公司的產銷量，上海汽車要入選全球500強就根本沒有可能性了。因而，就整體而言，在國內排名第一的上海汽車，依然還是歐美頂尖汽車企業(yè)的代工廠。至于同樣入選500強的北汽和廣汽，與上汽的情況大致類似。從這個角度來說，排名第477的浙江吉利控股集團應該更具產業(yè)價值?；蛟S在上汽看來，吉利生產的自主品牌汽車比不上它生產的德系和美系車堅固耐用，但吉利的草根精神卻值得上汽、一汽等國家隊學習，況且吉利還有沃爾沃這個王牌。李書福能夠在十分困難的情況下以迂回戰(zhàn)術拿下沃爾沃，顯示其高人一等的產業(yè)智慧與品牌運營戰(zhàn)略。 《財富》世界500強排行榜之爭，本質而言，是有關參與主體在全球產業(yè)與金融資本領域分工變化的縮影。中美兩國企業(yè)入選全球500強數(shù)量的此長彼消趨勢，的確反映了中國經濟追趕美國的步伐在加快。但美國企業(yè)在高端產業(yè)領域控制權的地位，絕非中國同行短期內所能撼動。中國在穩(wěn)步做大產業(yè)規(guī)模的同時，更應重視培育一大批能夠入圍世界500強的產業(yè)控制力型企業(yè)，這才是中國企業(yè)發(fā)展的目標指引。 或許用不到5年，美國就將世界500強排行榜第一大國的位置讓給中國，但即便這一天真的來到，也并不意味著中國企業(yè)已具有真正驕傲的資本。如若沒有基于領先技術并整合金融服務和品牌運營的綜合性競爭優(yōu)勢，中國入選世界500強的企業(yè)再多，也只具備數(shù)量上的意義而已。而如果能夠培育出30家類似華為這樣的企業(yè)，則將大大增強中國在全球高端分工領域的話語權。 （文章為作者獨立觀點，不代表每經網立場。）