順豐牽手Uber，他們在下一盤什么棋？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

素以“低調(diào)”、“穩(wěn)健”風(fēng)格為外界熟知的順豐，正在開啟一場依舊低調(diào)但卻“華麗麗”的“冒險”：昨日（7月13日），順豐速運官方宣布，在深圳攜手Uber“一鍵呼叫順豐次晨”。

對于業(yè)界公認(rèn)的營銷大師Uber來說，跨界就是一件平常的事。而相比此前火爆的“一鍵呼叫水陸空”（打車、打船、打飛機）以及近期“一鍵呼叫一個億”等案例來說，“一鍵呼叫順豐次晨”顯得太過中規(guī)中矩。

不過，對素以決策“穩(wěn)健”著稱的順豐而言，在國內(nèi)“私家車”專車運營資質(zhì)尚未獲得政策明朗時，此舉無疑是在“冒險”。此外，還有一個更大的問號：順豐為何“冒險”選擇Uber，而不是專車市場占有率遠(yuǎn)超Uber的滴滴快車，或者高端商務(wù)定位更貼近順豐品牌的神州專車？

所有的疑問都在指向：順豐+Uber，這絕非一次簡單的借勢營銷。

“一鍵呼叫順豐次晨” Uber司機收快件

按照順豐速運的官方表述：7月13日到7月17日，上午9點到下午4點間，深圳地區(qū)用戶打開Uber App，即可一鍵呼叫順豐次晨，Uber司機即化身順豐次晨大使，為客戶上門收取快件，Uber用戶則可享受“順豐次晨”免費寄件一次。

順豐深圳的客戶如果是新的Uber用戶，也可在Uber App中輸入“順豐次晨”專屬優(yōu)惠碼，獲得深圳地區(qū)一次免費行程，最高減免50元。

什么是“順豐次晨”？——基于對時效有精準(zhǔn)要求的客戶，順豐將按照時效承諾，凡在指定的服務(wù)范圍和時間內(nèi)寄遞的快件，將于次日10：30前送達(dá)。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年5月初，順豐首批只開通了7大城市，深圳就是其中之一；不過，幾天前，順豐宣布將“次晨”范圍進一步擴張至全國16個省市、37個城市。據(jù)統(tǒng)計，此次最新開通后，國家郵政局定期公布的快遞業(yè)務(wù)量前50位城市情況表，已有六成被“順豐次晨”所覆蓋。

那么，從時間節(jié)點看起來，這的確很像一次簡單的產(chǎn)品借勢營銷。畢竟Uber“一鍵”堪稱“萬能”，叫個快遞必須輕而易舉。

但值得細(xì)細(xì)推敲的是，嚴(yán)格來講，深圳Uber的“同城”優(yōu)勢并不能完整體現(xiàn)“順豐次晨達(dá)”的“異地”投遞。并且，Uber最核心的客戶群：年輕人群，與“順豐次晨”覆蓋更多的商務(wù)人群契合度也不盡然。

如此，看似“不夠精準(zhǔn)”的營銷背后，實際并非“順豐次晨”的單個產(chǎn)品營銷，反倒更像順豐和Uber兩大巨頭思忖良久的一次“刻意”合作或者說測試。而在這個低調(diào)測試的背后，無論順豐和Uber，都在下著一盤大棋。

順豐“冒險”牽手Uber要下一盤大棋？

這是Uber首次與國內(nèi)速遞企業(yè)的跨界合作，但卻不是Uber第一次涉足快遞行業(yè)。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，2014年，Uber在紐約推出一項快遞服務(wù)Uber Rush：如果你在Uber所劃定的五個區(qū)域內(nèi)，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber司機——在紐約叫做Messenger（信使）就會來取件并派送到你指定的位置。

并且值得注意的是，在今年7月《財新》的一次公開報道中，Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克再一次提到了Uber在紐約的該項快遞業(yè)務(wù)。對話中雖然沒有明確提及Uber Rush可能在中國的模式借鑒，但卡蘭尼克當(dāng)時與媒體討論的主題，正是Uber將如何變得更中國，包括談及很多公司都在復(fù)制優(yōu)步模式，并應(yīng)用到其他行業(yè)，把自己變得“優(yōu)步化”。

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，Uber Rush一度被視為Uber正式涉足物流行業(yè)的標(biāo)志。Uber已有的眾包模式、快遞物流經(jīng)驗、中國化趨勢以及將生活方式與物流結(jié)合的理念，正是近年頻頻跨界、觸網(wǎng)的順豐此次甘愿“冒險”最為“華麗”的部分所在。

而Uber之所以選擇順豐，一方面，順豐是國內(nèi)目前國際化以及“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型最為靠前的一線快遞企業(yè)，二者理念容易結(jié)合；再者，Uber要想把Uber Rush復(fù)制到中國來，目前不僅仍然面臨“私家車”身份如何被官方認(rèn)可的問題，快遞營運資格也是一道大門檻，合作順豐自然就減少了上述一半的阻力。

雙方合作或引爆眾包物流

順豐、Uber未來想象空間巨大，背后是大勢所趨——眾包物流。

實際上，在Uber Rush更早之前，就有了眾包物流的中國版本——人人快遞。

人人快遞成立于2011年，用其創(chuàng)始人謝勤最通俗的業(yè)務(wù)描述就是：利用社會大眾完成貨物的隨身捎帶，你享受的是點對點的配送業(yè)務(wù)。而服務(wù)最大的好處就是快，在同城里實現(xiàn)30分鐘的到貨，在全城實現(xiàn)2個小時到貨。

Uber Rush在紐約的服務(wù)，Messenger也不一定是司機，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預(yù)計到達(dá)時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。與人人快遞的跑腿業(yè)務(wù)無限趨同。

在今年7月最近一次露面時，人人快遞創(chuàng)始人謝勤發(fā)表了《眾包物流將一寸一寸撬動交易的根基》的公開演講。他認(rèn)為，在未來的O2O里，一定是靠人取勝，眾包是未來O2O的一種發(fā)展趨勢。

謝勤指出，做O2O平臺，第一個面對的是流量問題，第二是物流痛點問題，第三是平臺上的商超企業(yè)自身做物流的問題。所有的O2O平臺都要物流的平臺做支撐。因為沒有一家物流公司可以幫助實現(xiàn)快速到貨，所以一定會遇到眾包。那么O2O平臺要么自己做眾包物流解決未來送貨問題，要么選擇人人快遞來幫助做眾包物流，解決物流的痛點問題。

順豐近年通過系列的跨界玩法，正一步一步打造出“快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店”線上線下的O2O閉環(huán)。同時，據(jù)資深業(yè)內(nèi)人士爆料，早在去年人人快遞最火熱的時候，就一度傳出其與順豐合作的“緋聞”。雖然最后據(jù)說因為股權(quán)占比沒談攏，未能達(dá)成，但可以看出順豐在提升C端配送能力方面的迫切之心。因此，順豐此次與Uber的合作可以是一種測試、摸索，也更加顯得“合情合理”了。

此外，單就同城快遞的市場機遇來看，根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2014全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成35.5億件，同比增長55.1%；實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入265.9億元，同比增長59.8%；今年1~5月，同城業(yè)務(wù)收入累計完成136.3億元，同比增長51.1%。

所以，可以很肯定地說，順豐、Uber的這次合作，絕對僅僅只是一個開始。