滴滴快的、uber被傳醞釀新融資：BAT激戰(zhàn)專車市場

每經編輯 每經記者 趙娜    

每經記者 趙娜

Uber和滴滴快的的較量隨著雙方均被傳尋求新一輪融資，再被推上風口浪尖。日前，有媒體援引消息人士說法稱，滴滴快的最新融資將超過15億美元。另據外媒報道，Uber接近達成一項新的信用額度及股權融資，將使其總融資額達100億美元。

易觀智庫分析師張旭接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果二者再融資，對滴滴快的有阻擊競爭對手和發(fā)展新業(yè)務兩項價值，對Uber則能助其拓展中國市場。此外，經濟型專車在定價上已難有大突破，未來靠補貼培育市場是一方面，主要還需要提升服務。

融資“停留”在傳聞

昨日（6月25日），新浪科技援引消息人士說法稱，滴滴快的即將完成新一輪融資，預計該輪融資金額將超過15億美元，甚至有望突破20億美元，并稱本輪融資對滴滴快的的估值約在130億美元到150億美元之間。

同在本周，英國《金融時報》報道稱，Uber接近達成一項新的信用額度及股權融資，將使該公司總融資額達到100億美元，創(chuàng)下美國科技公司在上市前的融資紀錄。

《每日經濟新聞》記者昨日分別聯系滴滴快的、Uber，就融資傳聞及發(fā)展近況等詢問雙方。滴滴快的方面表示，“目前對于業(yè)內傳出的融資消息，官方不予置評。”Uber方面至記者截稿，未作回應。

據媒體報道，6月初，Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克在致投資者的一封題為《成功的Uber在中國》的郵件中表示，Uber在中國的日訂單量接近100萬，今年計劃向中國投資70億元(約合11億美元)，進行業(yè)務擴張。

一旦滴滴快的和Uber再融資，張旭對記者分析稱，Uber主要是期望盡可能多的拓展中國市場份額。而滴滴快的的融資目的有二：一是助其拓展產品線，比如未來將上線的代駕、大巴業(yè)務；二是阻擊Uber、易到用車（以下簡稱易到）在中國的發(fā)展，尤其是重點對準Uber。

他補充說，若這二者再融資，整個專車市場的補貼大戰(zhàn)也將被推高，但主要集中在滴滴快的和Uber之間，并且以經濟型專車（滴滴快車、人民優(yōu)步）為主要扶持對象。畢竟這類專車的價格更低，能有效覆蓋更多的目標人群。

而受平臺方大手筆補貼誘惑，部分司機開始通過刷單獲利。滴滴快的相關負責人回應記者稱，具體的數據統計暫時不便透露。但司機刷單作弊的行為，其在出租車補貼大戰(zhàn)時已經歷過，并在這方面積累了一定的經驗。

滴滴快的方面稱，目前其采取的防范措施主要包括：一，距離過近自動屏蔽，防止面對面刷單；二，同一司機一周內重復接同一乘客沒有補貼獎勵；三，定期排查假單和假賬號，包括通過司機行駛記錄和乘客手機定位軌跡，看有沒有真實完成服務。

專車市場格局短期無變數

有傳聞稱，高瓴資本是Uber新融資的領投方。同時，高瓴資本還是滴滴快的投資方。對此，張旭認為，互聯網市場里，同一投資方同時投資同一行業(yè)的競爭企業(yè)并不少見。高瓴資本是希望手中握有更多的底牌，未來競爭不管哪一方處于上方，其都能獲得較為可觀的回報。

另一方面，去年12月，百度與Uber簽署了戰(zhàn)略合作及投資協議，雙方表示將在技術創(chuàng)新、開拓國際化市場和拓展中國O2O服務三個維度展開合作。出行O2O市場伴有BAT的身影。滴滴快的背后是騰訊和阿里巴巴，Uber身后站著百度。

張旭認為，對城市交通的布局上，百度是希望覆蓋盡可能多的服務商，并利用相關服務，豐富百度地圖等自有產品的功能和資源。而騰訊、阿里的做法則是憑借兩家之力，把出行業(yè)務放手交給滴滴快的，將后者打造成出行大平臺。

從數據上看，易觀智庫發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》顯示，該季度，滴滴專車（含一號專車）、易到和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。從訂單量上看，滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到的占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

專車市場的競爭已經到了白熱化的局面，神州專車昨日發(fā)出了一組“Beat U!我怕黑專車”廣告，因指向性強的言辭在網上引起議論。易到近期發(fā)布公告稱，有關“易到大地震”的報道嚴重不實，所謂裁員是公司業(yè)務中正常的人員流動。

談及專車市場走勢，張旭對《每日經濟新聞》記者分析稱，目前Uber已聲稱要加大對中國市場的投資，滴滴快的也會有相應的對策。因此，現有的市場格局將持續(xù)，但具體會持續(xù)多少時間，最終要看各家的競爭和營銷等策略的施行。

在他看來，未來專車市場的競爭者還將包括神州專車，但受限于重資產模式，神州專車在擴張速度上相對處于劣勢。而在專車市場運營多年的易到，目前在競爭中稍顯力不從心。

“目前來看，滴滴快的、Uber的經濟型專車基本都已達到專車（業(yè)務）的底價，未來從價格上突破已經沒有太大的余地，會以服務來進行突破。”張旭最后表示，未來專車比拼重點需要回歸服務。