中國(guó)車市拐點(diǎn)顯現(xiàn) 3%增速倒逼三成車企出局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)    

當(dāng)下汽車銷量增速的下滑帶給中國(guó)汽車行業(yè)的影響，或比人們?cè)瓉?lái)預(yù)想得更為慘烈。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)已進(jìn)入拐點(diǎn)期，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)。” 6月9日，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在2015全球汽車論壇上對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

從十年前平均高達(dá)30%以上的年均增長(zhǎng)到眼下3%的增長(zhǎng)預(yù)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的參與者也正在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)型與裂變。

對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將在不久后面臨大規(guī)模的兼并重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。與他持同樣觀點(diǎn)的行業(yè)人士不在少數(shù)，當(dāng)年的產(chǎn)能擴(kuò)充大潮中的一些企業(yè)將難以咽下產(chǎn)能過(guò)剩的惡果。

“一帶一路”為國(guó)內(nèi)車企提高海外銷量提供了機(jī)遇，與此同時(shí)，在貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠看來(lái)，處于互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源技術(shù)風(fēng)頭浪尖的汽車產(chǎn)業(yè)，正在變?yōu)橐粋€(gè)待探索的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，走出擴(kuò)張產(chǎn)能的粗放式增長(zhǎng)道路的中國(guó)車企，在新技術(shù)的。

5年淘汰三成車企？

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5月狹義乘用車市場(chǎng)增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個(gè)百分點(diǎn)，車市增速的放緩已經(jīng)讓汽車制造業(yè)面臨越來(lái)越大的壓力。

然而，在劉衛(wèi)東看來(lái)，與此前汽車銷量出現(xiàn)過(guò)的幾次短暫回調(diào)不同，此輪銷量增速的下滑可能將是汽車行業(yè)的“拐點(diǎn)”，未來(lái)汽車銷量年增速在3%以下將成為常態(tài)。

德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車年銷量會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛。”在他看來(lái)，中西部汽車市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)潛力。

但是在劉衛(wèi)東看來(lái)，中國(guó)的國(guó)民收入、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了難以有規(guī)模過(guò)大的保有量，因此車企通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)發(fā)展的老路將“很難走通”。

“今年中國(guó)汽車總產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率將只有80%。”劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說(shuō)，“有15家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。”

大規(guī)模產(chǎn)能過(guò)?？赡芤l(fā)行業(yè)內(nèi)一輪前所未有的兼并重組和車企倒閉潮。“到2020年，至少20%的車企會(huì)出局，甚至可能三分之一的車企都會(huì)被淘汰。”徐和誼在論壇上表示，在他看來(lái)，汽車行業(yè)的兼并重組已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上。

今年以來(lái)，包括長(zhǎng)安福特、上海通用、上海大眾等車企紛紛通過(guò)不同方式下調(diào)售價(jià)。“下調(diào)汽車指導(dǎo)價(jià)后，行業(yè)幾乎在重蹈惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)。”劉衛(wèi)東告訴記者，“汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)大幅低于上年同期。”

緩解國(guó)內(nèi)壓力  “一帶一路”下的出口機(jī)遇

與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨增長(zhǎng)“拐點(diǎn)”不同，自主品牌在海外市場(chǎng)正在出現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)遇。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一季度中國(guó)汽車對(duì)“一帶一路”中亞洲國(guó)家的出口量同比增長(zhǎng)了40%，包括東南亞、南亞、西亞地區(qū)對(duì)中國(guó)汽車需求的提高，已經(jīng)成為中國(guó)車企海外事業(yè)發(fā)展的“跳板”。

“在日韓、歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，20%~50%的本土制造汽車是用于出口的。”廣汽乘用車集團(tuán)總經(jīng)理助理王順勝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“但在中國(guó)這一比例還只有3%。”

在這樣的情況下，出口既被認(rèn)為是消化國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑，也被看做是中國(guó)本土汽車品牌更加成熟的必經(jīng)之路。

“除中國(guó)以外的‘一帶一路’沿線國(guó)家，2014年乘用車銷量總計(jì)超過(guò)為1200萬(wàn)輛。”王順勝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來(lái)，“這些國(guó)家的市場(chǎng)需求與自主品牌的定位非常吻合。”

實(shí)際上，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，海外市場(chǎng)已開(kāi)始成為中國(guó)汽車出口的主力。據(jù)崔東樹(shù)介紹，今年一季度僅一帶一路的亞洲沿線國(guó)家，中國(guó)對(duì)其汽車出口量就達(dá)到了9.8萬(wàn)輛，占據(jù)同期18.3萬(wàn)輛汽車出口總量的一半以上。

據(jù)了解，今年前4月中國(guó)對(duì)越南汽車出口達(dá)到8800輛，同比增長(zhǎng)289%，成為越南最大的汽車進(jìn)口國(guó)；同期中國(guó)對(duì)南亞的汽車出口增幅也高達(dá)145%。

汽車工業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略地位顯現(xiàn)

然而，在部分業(yè)界人士看來(lái)，即便部分產(chǎn)品符合“一帶一路”沿線新興市場(chǎng)的需求，中國(guó)車企在海外的發(fā)展仍無(wú)法一蹴而就，目前的產(chǎn)銷矛盾也很難短時(shí)間解決。

“中國(guó)車企在海外的布局還不足。”PSA印度區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來(lái)，中國(guó)車企要提高在海外的知名度，并更加融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，必須增加在海外的投產(chǎn)。

“有能力進(jìn)行技術(shù)和管理的輸出，是去海外本地化生產(chǎn)的前提。”王順勝向記者表示，中國(guó)車企目前還并不具備這樣的實(shí)力。

不僅如此，徐和誼告訴記者，加大研發(fā)投入所帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步呈現(xiàn)邊際效益遞減的趨勢(shì)，也就是說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步到一定階段后，新的投入所帶來(lái)的改善實(shí)際上已經(jīng)很小。

“現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入這樣的階段。”徐和誼表示，在這樣的情況下，中國(guó)車企很難通過(guò)研發(fā)投入的增加在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)超越。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)+和新能源技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記者表示，新技術(shù)的進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷的是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折。”

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車所引發(fā)的汽車工業(yè)變革，讓中國(guó)車企與外國(guó)車企在技術(shù)上的起跑線更加接近，彎道超越正在變得可能。

“智能化雖然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同機(jī)會(huì)，但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，我想更具優(yōu)勢(shì)。”徐和誼在論壇上表示，互聯(lián)網(wǎng)+和新能源已經(jīng)成為“國(guó)家意志的大戰(zhàn)略”。

然而，這樣美好的未來(lái)仍需經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛。“中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)在升級(jí)，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相應(yīng)的調(diào)整還需要時(shí)間。”劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在汽車增長(zhǎng)的新常態(tài)下，車企的優(yōu)勝劣汰將不可避免。