萬馬股份布局充電樁 借“互聯(lián)網(wǎng)+”建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱    

◎每經(jīng)記者 歐陽凱

2015年以來，整個新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面，充電樁行業(yè)也持續(xù)升溫，各大券商密集推出研報，一致對其高度看好。但充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大阻礙。

鑒于此，《每日經(jīng)濟新聞》策劃了充電樁系列專題報道，之前做了兩期，分別從宏觀層面探討了充電樁行業(yè)的發(fā)展前景及投資機會，以及從公司的角度對充電樁產(chǎn)業(yè)鏈進行了詳細(xì)分解。

今日，在充電樁行業(yè)千億市場即將爆發(fā)之際，我們繼續(xù)推出該專題報道，力求通過這樣的挖掘，幫助投資者篩選出彈性大、成長快、確定性高的龍頭上市公司。

隨著各地加大了充電設(shè)施建設(shè)的投入，充電裝備市場即將迎來爆發(fā)期。據(jù)預(yù)計，2015年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。

在這一預(yù)期下，不少“充電樁概念”公司開始布局。而在傳統(tǒng)的充電樁設(shè)備制造之外，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的充電樁運營或成為行業(yè)未來的主要盈利點。

作為“充電樁概念”股的一員，萬馬股份（002276，SZ）早在去年就已投資1億元設(shè)立“愛充網(wǎng)”試水充電樁運營，相關(guān)APP和Web均已在開發(fā)，其APP預(yù)計在今年二季度正式上線。

此外，愛充網(wǎng)總經(jīng)理劉潔告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，萬馬股份計劃2016年前，在全國完成1萬個充電設(shè)備的布點，相關(guān)投入將不斷加大，遠(yuǎn)超早前愛充網(wǎng)的1億元注冊資金。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還將為其在電動車維修服務(wù)、租賃等領(lǐng)域帶來新增盈利點。

尚在探索更多盈利模式

去年11月，萬馬股份在公告中表示，愛充網(wǎng)將主要致力于為電動交通工具提供方便、快捷、經(jīng)濟的充電服務(wù)，同時還將包括電動汽車銷售、維修服務(wù)以及電動汽車租賃服務(wù)等。

由此可以看出，愛充網(wǎng)在為電動車提供充電服務(wù)之外，還將有其他更具“想象力”的業(yè)務(wù)誕生，那么愛充網(wǎng)的盈利模式到底是怎樣的？

劉潔告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“我們的商業(yè)模式主要是平臺疊加，就像對加油站只銷售加油機，那肯定是不行的，我們會自己建設(shè)充電樁，然后做像加油站一樣的充電站，或者一些小型充電點的業(yè)務(wù)服務(wù)，當(dāng)然也不排除在這個網(wǎng)絡(luò)上會有很多業(yè)務(wù)疊加，比如可以做一些樁機廣告的運營，跟廣告專業(yè)公司合作。”“我們的樁機可以實現(xiàn)在線預(yù)約等功能，還包括很多數(shù)據(jù)傳輸，同時別人的充電樁也納入到我們的網(wǎng)絡(luò)運營體系時，可以把幾萬個樁的大數(shù)據(jù)結(jié)合，這個數(shù)據(jù)對于電動汽車領(lǐng)域和社會交通領(lǐng)域來說，都是非常有意義和價值的。”在劉潔看來，公司將來建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)將充滿想象空間。

實際上，愛充網(wǎng)正在逐步實現(xiàn)這些“想象”，構(gòu)建從設(shè)備制造向智能充電網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展的行業(yè)生態(tài)圈。

同時，劉潔表示，更多的商業(yè)模式將會在運營過程中不斷地創(chuàng)新和探索。

據(jù)了解，愛充網(wǎng)的APP預(yù)計在今年二季度上線，Web也在同步開發(fā)中，目前已實現(xiàn)的功能，包括北京、上海、杭州等城市電動汽車、電動自行車位置查詢、導(dǎo)航。同時，公司自建的充電樁，除位置查詢、導(dǎo)航以外，還包括充電狀態(tài)查詢、在線預(yù)約、無卡支付等功能。愛充網(wǎng)正與多家車企后臺、金地停車集團后臺進行數(shù)據(jù)共享和對接，后期將與更多車企、樁企、物業(yè)、停車管理、地鎖等公司實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。

劉潔表示，萬馬股份已與金地停車集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。她認(rèn)為這是一場雙贏的合作，萬馬股份可以實現(xiàn)充電樁的快速擴張，而金地則可借此提高車位使用率和獲得相關(guān)的業(yè)務(wù)分成。“術(shù)業(yè)有專攻，我們就是做智能充電樁和網(wǎng)絡(luò)的，車、停車位都交給專業(yè)公司做，我們就是要聯(lián)合起來做一個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈，我們目前正在跟相關(guān)生態(tài)圈企業(yè)洽談，會衍生很多新的商業(yè)盈利模式。”

從萬馬股份2014年年報來看，目前公司在杭州及周邊的項目，如浙江省地稅局、嘉興風(fēng)光儲充電站等充電站點已安裝完成并開通使用。

值得注意的是，多家證券公司分析認(rèn)為，充電樁項目主要的風(fēng)險因素在于，電動汽車應(yīng)用推廣效果能否達(dá)到預(yù)期，愛充網(wǎng)的業(yè)務(wù)拓展以及盈利模式是否能夠最終落實。

目前主要依靠自建充電樁

從市場分析來看，目前充電樁行業(yè)的尷尬在于，一方面是電動車找不到可以充電的充電樁；另一方面是已建設(shè)的充電樁卻無人使用。萬馬股份計劃在2016年前在全國完成1萬個充電樁的布點，這些充電樁是否會遭遇無人使用的尷尬呢？“我們的布點主要在北京、上海、杭州，包括其他城市都還在談，具體是在地鐵站、企事業(yè)單位周邊，還跟一些電動車運營公司也在合作，我們的充電樁布到哪，他們的車就到哪，這樣的話他們不用布樁，我們的樁的使用率也能得到保障。”

事實上，在劉潔看來，1萬個充電樁是一個較為保守的數(shù)字，“按照我們目前開展的進度，這個數(shù)字是比較現(xiàn)實也是比較容易達(dá)成的，甚至有可能超越的。”

萬馬股份公告顯示，愛充網(wǎng)將在能為電動汽車用戶節(jié)省同等汽油車50%燃油費的情況下，收取充電服務(wù)費。在充電終端布點量增多、運維成本下降、設(shè)備使用壽命8年等情況下，預(yù)計2016年即可開始盈利，財務(wù)內(nèi)部收益率不低于25%。

劉潔同時表示，萬馬股份的充電樁建設(shè)未來將會采用“自建+眾籌”的方式，但是目前主要依靠自建，眾籌模式尚未大幅度宣傳和推廣。“因為社會對充電樁的認(rèn)識還需要一個過程，如果現(xiàn)在讓大家去建設(shè)一個充電樁大家就會擔(dān)心使用率的問題，或者后期讓其他的充電樁納入到運營網(wǎng)絡(luò)時，別人會擔(dān)心安全性和能不能確保他自身的需求，所以我們想把各個城市的樣板做出來，然后再看能不能把眾籌的方式推出來，讓社會各界有地的、有樁的、有錢的都發(fā)揮各自的資源。”《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，萬馬股份2014年營業(yè)收入達(dá)58億元，同比增長20.42%，而充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)包括愛充網(wǎng)在內(nèi)，目前業(yè)績不過3000萬元左右。

劉潔表示，這一塊的業(yè)績相對公司的營業(yè)收入和利潤是非常小的，但是在重要性上，絕不亞于公司目前的電力通信和高分子材料板塊。“公司已經(jīng)將其納入到很高的一個戰(zhàn)略層面來考慮，這一塊肯定是萬馬接下來發(fā)展的一個重點和一個新的增長點。”

值得注意的是，雖然萬馬股份對愛充網(wǎng)寄予厚望，但是作為一家由傳統(tǒng)企業(yè)孵化出的“互聯(lián)網(wǎng)+”公司，管理團隊能否勝任全新領(lǐng)域的工作呢？

“目前我們的團隊全部是重新構(gòu)建的，基本沒有過去傳統(tǒng)行業(yè)的人過來，他們很多都是公開從一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭（那里）招聘過來的。APP、Web開發(fā)人員也全都是來自知名的互聯(lián)網(wǎng)公司。” （實習(xí)生吳瞬對本文亦有貢獻(xiàn)）