加速推進雙品牌戰(zhàn)略 上汽乘用車目標百萬輛

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

隨著名爵銳騰上市，上汽名爵旗下主銷產(chǎn)品已達到5款，在產(chǎn)品增多的同時，上汽乘用車開始重新梳理旗下兩大品牌的定位。

“上市不到一個月，名爵銳騰已經(jīng)獲得了超過5000輛的訂單。”4月11日，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露。這款3月18日才上市的車型，既是上汽乘用車名爵品牌的第一款SUV，也是該品牌下首款有中文名稱的產(chǎn)品。

這被上汽乘用車視為名爵品牌更貼近國內(nèi)市場的標志之一。按照規(guī)劃，名爵未來將成為上汽乘用車在海外市場的主打品牌，瞄準年輕化、高性能市場，而榮威的定位可能將更加側重于沉穩(wěn)的外觀和高性價比。

實際上，自吉利等自主車企削減旗下品牌數(shù)量之后，國內(nèi)自主車企中并沒有多品牌運作的成功經(jīng)驗，而即便是合資品牌，多品牌運作也鮮見成功的案例。

上汽再次強化名爵品牌，加速推進和榮威的品牌區(qū)隔化，表明其后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃或已十分完備，足以支撐未來的分品牌運營和市場開拓。

“目前名爵品牌的車型不算少了。”俞經(jīng)民向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著銳騰上市，名爵品牌已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV等細分市場，不僅如此，“從今年開始，名爵品牌每年都會有一款新產(chǎn)品推出。”

據(jù)MG名爵品牌運營部品牌總監(jiān)林嘉瑜透露，名爵今后的產(chǎn)品將把外型設計放在重要位置，外觀上會偏向時尚、動感、年輕，將逐步與榮威的品牌定位產(chǎn)生差異。

俞經(jīng)民表示，上汽乘用車已經(jīng)對榮威品牌的定位進行了重新梳理，具體內(nèi)容將在不久后的上海車展期間發(fā)布。

值得注意的是，按照上汽乘用車此前的規(guī)劃，將在2020年完成100萬輛的年銷量目標，而俞經(jīng)民告訴記者，上汽乘用車內(nèi)部的實際挑戰(zhàn)目標比100萬輛更高。

俞經(jīng)民指出，在2020年的銷量規(guī)劃中，名爵和榮威兩個品牌銷量的比例是差不多的。也就是說，2020年名爵品牌和榮威品牌的銷量要各達到50萬輛左右，這是其現(xiàn)有銷量的數(shù)倍以上，挑戰(zhàn)難度不言而喻。

一位上汽乘用車市場人士分析稱，多年來名爵品牌在海外累計賣出4000萬輛汽車，該品牌可以在海外影響力的助推下沖擊銷量目標；而榮威品牌隨著新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布，銷量也會逐漸攀升。

據(jù)了解，今年上汽乘用車銷量目標為24萬輛，若要完成該目標需較去年增長33%以上。

在國內(nèi)乘用車市場增長放緩的環(huán)境下，上汽正在為名爵和榮威兩個品牌尋找更為精準的市場定位，以挖掘市場潛力。

此前，自主品牌車企的產(chǎn)品大多集中于低端市場，因此通過多品牌運作打造差異化顯得困難重重。吉利是國內(nèi)較早開始多品牌運營的自主品牌，然而，在長達5年的分品牌運營后，3個品牌發(fā)展并不均衡，特別是全球鷹和英倫的同質(zhì)化嚴重，直到去年4月，吉利將旗下帝豪、全球鷹、英倫3個子品牌整合為一個吉利品牌。

波士頓咨詢公司的一位市場分析人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，多品牌運作是主要汽車集團普遍采用的策略，汽車企業(yè)實行多品牌戰(zhàn)略也是發(fā)展過程中的一個趨勢。

上汽乘用車希望市場不是以價格區(qū)分品牌。“品牌沒有什么高和低，只有差異化。”俞經(jīng)民向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“只是目標市場消費者的訴求不同。”

一位上汽乘用車內(nèi)部人士透露，現(xiàn)階段名爵和榮威兩個品牌產(chǎn)品的差異可能主要體現(xiàn)在性能和空間上，即在動力總成相同的情況下名爵產(chǎn)品性能更高，而榮威產(chǎn)品空間更大。

但在這樣的情況下，能否保證雙品牌的均衡發(fā)展，仍是挑戰(zhàn)。