民航戰(zhàn)高鐵 西安至延安現(xiàn)1元“白菜價(jià)”機(jī)票

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 畢華章 李菲菲    

每經(jīng)記者 畢華章 李菲菲 發(fā)自西安

機(jī)票價(jià)格比高鐵票還便宜，你選哪個(gè)？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近日部分訂票網(wǎng)站顯示的西安至延安機(jī)票價(jià)均有降低，其中東方航空的最低票價(jià)甚至僅為1元，堪稱“白菜價(jià)”，且從2月中旬起一直持續(xù)至4月初。此外，西安至榆林的機(jī)票折扣也低至0.3折，僅32元，比以前優(yōu)惠很多。

對(duì)于“1元”的機(jī)票價(jià)格，東方航空宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該價(jià)格并非公司所定，而是代理人所定的捆綁套餐之后價(jià)格。

據(jù)“去哪兒”網(wǎng)訂票信息顯示，1元機(jī)票價(jià)格只有在同時(shí)購買航意險(xiǎn)及送機(jī)代金券的情況下才可享用。若不購買其提供的保險(xiǎn)及送機(jī)券后，購買機(jī)票最低價(jià)格實(shí)際為50元。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為，低價(jià)的背后反映的是距離約300公里的西安、延安兩地，在高鐵開通后對(duì)航空公司客運(yùn)量帶來的沖擊。“高鐵的開通會(huì)對(duì)客源產(chǎn)生分流，短時(shí)間上來看民航?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。”

事實(shí)上，西安至延安動(dòng)車二等票價(jià)為95.5元，每天3班，用時(shí)2小時(shí)10分鐘即可抵達(dá)。而倘若從西安出發(fā)乘機(jī)，需先經(jīng)1小時(shí)抵達(dá)咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而后連同候機(jī)時(shí)間在內(nèi)，全程至少3小時(shí)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理公開信息發(fā)現(xiàn)，中國(guó)東方航空公司董事長(zhǎng)劉紹勇此前曾表示，高鐵線路在500公里以下，將對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。線路在800公里左右，可能會(huì)對(duì)民航旅客量產(chǎn)生20%到30%的影響。線路1000公里到1200公里，對(duì)民航旅客量會(huì)有15%到20%的影響；1200公里以上，航空就會(huì)重新占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

李曉津亦認(rèn)同這一說法，“我們大概統(tǒng)計(jì)過，500公里下會(huì)對(duì)民航有顛覆性的影響，民航?jīng)]有存續(xù)的必要。”

事實(shí)上，高鐵開通后分流航空旅客的情況已在多個(gè)城市出現(xiàn)，北京到濟(jì)南，北京到上海，天津到上海，天津至南京等航線，都減少了很多客流量。其中，最典型的要數(shù)西安至鄭州。這兩個(gè)相距不足500公里的省會(huì)城市，在鄭西高鐵開通3年之后，兩城之間直飛的航班已經(jīng)全部取消。

值得一提的是，即使部分票價(jià)近乎“白菜價(jià)”，但航空公司依然持續(xù)放票，而并非短期之舉。

對(duì)此，李曉津認(rèn)為，一元票價(jià)總數(shù)不會(huì)太多，對(duì)航空公司的成本影響有限。

他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這條航線還是有價(jià)值的，民航注重網(wǎng)絡(luò)性，如果沒有這條線恢復(fù)起來就比較困難。“太原到北京就是高鐵開通之后先取消了，后來又恢復(fù)了航線，很多旅客從太原到北京是為了出國(guó)。西安至延安也有這個(gè)可能。”