2015年汽車產(chǎn)能達(dá)4000萬 利用率僅68%？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵    

不出意外，2015年我國汽車產(chǎn)能將達(dá)到4000萬輛，遠(yuǎn)超出業(yè)界對今年2500萬輛的銷售預(yù)期。

來自國際咨詢公司IHS Automotive的分析數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計到2015年將降至68%。已低于70%的產(chǎn)能利用率“紅燈值”。

對于任何一家車企而言，都無法忽視中國汽車市場的巨大誘惑力。根據(jù)LMC Automotive公司最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年全年，全球輕型車銷量同比增長3.5%，達(dá)到8716.7萬輛。在此其中，中國輕型車?yán)塾嬩N量為2368.9萬輛，同比增加 8.3%，占據(jù)全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費(fèi)市場。

盡管中國車市增速已在逐漸放緩，但各大車企的投資熱情卻并未減退。在上調(diào)銷量目標(biāo)的同時，車企的產(chǎn)能擴(kuò)張步伐也不斷加快。

作為乘用車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，南北大眾的產(chǎn)能將隨著新工廠的投產(chǎn)、擴(kuò)建雙雙在今年邁入200萬輛陣營。而根據(jù)通用汽車規(guī)劃，2015年，其在華的產(chǎn)能也將提升30%達(dá)到500萬輛。

日系車企中，根據(jù)此前官方披露計劃，一汽豐田今年的產(chǎn)能或?qū)⑼黄瓢偃f輛；廣汽豐田2015年總產(chǎn)能將提高至60萬輛；東風(fēng)本田2015年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛以上；廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產(chǎn)，屆時廣汽本田產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛；伴隨大連工廠二期工程完成，東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能也將達(dá)到150萬輛。

越來越多的企業(yè)都在爭相邁入百萬輛產(chǎn)能陣營。近兩年增長迅猛的長安福特，也將在今年迎來其第四工廠的正式投產(chǎn)，屆時其在華累計產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛。法系合資企業(yè)神龍汽車第四工廠于去年9月正式動工，預(yù)計2016年投產(chǎn)，屆時神龍總產(chǎn)能將達(dá)到105萬輛。自主品牌中，長城汽車計劃到2015年產(chǎn)能和員工數(shù)量均翻番，其中產(chǎn)能將從目前實際不到70萬輛增加至150萬輛。

在車企四處擴(kuò)產(chǎn)，爭奪更高銷量目標(biāo)的同時，市場環(huán)境也在不斷發(fā)生改變。有車企內(nèi)部人士介紹，產(chǎn)能布局一般是提前3～5年作出計劃，這意味著，車企對于產(chǎn)能的規(guī)劃是基于幾年前的市場判斷。   

不過這一預(yù)期并非總是符合實際變化。以2010年為例，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年銷售汽車1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。

在此背景下，高歌猛進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)計劃也致使產(chǎn)能利用率不斷走低。雖然IHS Automotive公司給出了2015年產(chǎn)能利用率降至68%的預(yù)期，但更為嚴(yán)重的是，合資和自主的產(chǎn)能利用率正在加速分化，很多自主品牌企業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)處于盈虧平衡線以下。   

據(jù)HIS Automotive估計，外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相較而言，在品牌力和研發(fā)能力上優(yōu)勢并不明顯的部分自主品牌開始顯現(xiàn)頹勢。據(jù)銀河證券此前發(fā)布的一份研報顯示，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，15家品牌的產(chǎn)能利用率都低于50%，個別企業(yè)甚至不足10%。

根據(jù)資料顯示，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，可見自主品牌的成本壓力將在今年持續(xù)增大。