銷售不佳中國高管再離職 特斯拉自廢“口碑神話”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳澤鵬 劉旭發(fā)自廣州、北京    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 劉旭發(fā)自廣州、北京

銷售情況不佳，特斯拉（Tesla）在中國風(fēng)波不斷。

據(jù)新浪科技2月11日消息，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場總監(jiān)（CMO）金俊一周前已經(jīng)從特斯拉離職，這可能與銷售業(yè)績不佳有關(guān)。上個(gè)月，特斯拉在中國賣出大約120輛汽車，遠(yuǎn)低于公司的目標(biāo)。而來自特斯拉的官方說法是“正在辦理相關(guān)手續(xù)，還沒有離開公司。”

業(yè)績不佳的背后，則是充電樁申請(qǐng)遇冷的難題。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（2月11日）從廣州供電局了解到，業(yè)務(wù)開通一個(gè)多月以來，該局共受理個(gè)人申請(qǐng)電動(dòng)汽車充電樁報(bào)裝業(yè)務(wù)37單，成功送電31單。

有專家表示，充電樁技術(shù)已經(jīng)成熟，遇冷主要是因?yàn)榈胤秸畬?duì)購買新能源車的激勵(lì)力度還不夠大。

業(yè)績不佳 多位高管相繼離職/

2014年4月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職；8個(gè)月以后，代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管。

2015年2月11日，有媒體信息顯示，由于特斯拉電動(dòng)汽車在中國的銷量疲軟，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克準(zhǔn)備解雇海外高管。網(wǎng)絡(luò)上曝光的馬斯克的內(nèi)部郵件顯示，業(yè)績不達(dá)標(biāo)的企業(yè)高管 “會(huì)被要求離職或降級(jí)。此種人士安排已經(jīng)在中國出現(xiàn)，也會(huì)在其他國家出現(xiàn)”。

特斯拉內(nèi)部人士表示，“特斯拉是個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司，所以組織架構(gòu)和人員調(diào)整這種東西很正常，大家不要過度解讀。”

“即使是創(chuàng)業(yè)公司，管理層的更迭速度也過于快了。”來自上述汽車咨詢企業(yè)負(fù)責(zé)人的看法是，作為“硅谷”進(jìn)入造車領(lǐng)域的代表，特斯拉正在遭遇市場“魔咒”。

首先，定位小眾的特斯拉，在中國市場選擇了“大眾擴(kuò)張”。與美國市場不同，即使中國有高收入人群但別墅普及率低，導(dǎo)致充電樁建設(shè)難度大增。加速公共充電建設(shè)之后，特斯拉“富人玩具”的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常模糊。由此，品牌定位模糊造成市場選擇不清晰；其次，一直以來沒有突破的電池容量難題，特斯拉同樣不可避免。“以目前北方冬天的低溫天氣，特斯拉用戶已經(jīng)難以忍受電池容量的衰減速度。”上述汽車咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴記者。特斯拉本來依靠的就是富人中的“圈子傳播”，自中國市場以來的各種產(chǎn)品體驗(yàn)問題，已經(jīng)打破了自身維護(hù)的“口碑神話”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，埃隆·馬斯克曾對(duì)媒體表示，特斯拉2014年四季度在中國的銷售情況黯淡，中國區(qū)銷售“出人意料的糟糕”。

摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉主要受到中國銷售乏力影響。他們預(yù)期，中國市場將占到2015年特斯拉全球供應(yīng)量的6%，2016年則為10%。這與此前馬斯克認(rèn)為 “30%銷量來自中國市場”的目標(biāo)已經(jīng)相距甚遠(yuǎn)。

“（汽車搖號(hào)上牌）可以繼續(xù)減少普通車的名額，擴(kuò)大節(jié)能車的名額，讓大家去買新能源車。”國家發(fā)改委能源研究所研究員、能源系統(tǒng)分析和市場分析室主任姜克雋對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

廣州僅成功送電31單/

特斯拉在中國市場遇冷，為特斯拉等新能源車提供動(dòng)力的充電樁，在廣州的發(fā)展也不如人意。

2014年4月，廣州市《2014年新能源汽車推廣應(yīng)用工作計(jì)劃》提出，至2015年，全市計(jì)劃推廣新能源汽車1萬輛，建設(shè)各類充電站105個(gè)、各類充電樁（機(jī)）9970個(gè)，初步構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的充電服務(wù)體系和智能化的綜合性服務(wù)平臺(tái)。

從2014年12月22日開始，廣州正式啟動(dòng)了辦理充電樁（站）的報(bào)裝業(yè)務(wù)，市民攜帶客戶身份證明、物業(yè)權(quán)屬證明等材料，便可通過廣州供電局自行申請(qǐng)報(bào)裝，申報(bào)審批日期最長不超過30個(gè)工作日。此外，辦理充電樁還需要物業(yè)權(quán)屬證明和其他材料(如業(yè)委會(huì)或物管公司同意證明等)。

但廣州供電局向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，廣州供電局共受理個(gè)人申請(qǐng)電動(dòng)汽車充電樁報(bào)裝業(yè)務(wù)37單，其中，31單成功送電。

記者了解到，充電樁（站）報(bào)裝手續(xù)不收取任何費(fèi)用，但用戶需自行委托具備資質(zhì)的設(shè)計(jì)施工單位根據(jù)供電局供電方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，所需費(fèi)用由報(bào)裝用戶承擔(dān)。

相對(duì)于個(gè)人充電樁普及速度的滯后，公共區(qū)域充電樁完善的速度則要快一些。

記者從特斯拉官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至目前，廣州市共建設(shè)超級(jí)充電樁18個(gè)、目的地充電樁17個(gè)。一些充電樁還進(jìn)入了繁華的商業(yè)區(qū)。記者了解到，在廣州太古匯、太陽新天地等大型商城已經(jīng)相繼建成了一些充電樁，解決車主目的地充電難題。

姜克雋表示，充電樁的推廣要取決于當(dāng)?shù)卣恼?，激?lì)措施不夠大，市民購買電動(dòng)車的意愿不強(qiáng)烈，充電樁當(dāng)然無法普及。

姜克雋還建議，地方政府可以通過普通車限行等方式來鼓勵(lì)購買電動(dòng)車，“比如有些路只能電動(dòng)車或者清潔車通行，另外，停車場可以劃出一部分給清潔車（專用），通過一系列政策來激勵(lì)。”