貨運基準價上調(diào) 每噸公里漲1分

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王辛夷 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 王辛夷 發(fā)自北京

國家發(fā)改委1月30日晚發(fā)布《關于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》（以下簡稱 《通知》），確定提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，每噸公里提高1分，由平均每噸公里由0.1451元提高到0.1551元。

《通知》稱，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。

鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2014年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為27350億噸公里。如果運量不變，按照新政策每噸公里提高1分錢計算，將給鐵路貨運每年增加200多億元的收入。

根據(jù)鐵總公布的數(shù)據(jù)，2014年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9個百分點，在全社會貨運總量中占比15.2%，其中2014年第四季度更是大降7.8個百分點。與此同時，貨物周轉(zhuǎn)量也同比下降了5.6個百分點。

而與此同時，2014年前11個月，全國公路完成貨運量304億噸，同比增長8.8%——鐵路全年貨運量僅相當于一個多月的公路貨運量。

發(fā)改委相關人士表示，近兩年，受國民經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整加快、各種運輸方式競爭日趨激烈等因素影響，鐵路貨運能力不足矛盾得到緩解，在部分線路、附加值較高的貨物運輸領域，鐵路貨運與公路等運輸方式形成了較為充分的競爭。

在這樣的情況下，趙堅認為，在高附加值的“白貨”，也就是制成品運輸領域，鐵路要和公路形成競爭，貨運價格很有可能不會上調(diào)，而是下降。

北京交通大學教授趙堅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，鐵路貨運價格目前并沒有太多上浮空間，相反部分貨物運輸價格有可能出現(xiàn)下降。當前鐵路運量下降，正是鐵路貨運價格改革的時機。