產(chǎn)品加速導(dǎo)入推動(dòng)法系車高增長 韓系SUV表現(xiàn)乏力

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

中國汽車工業(yè)協(xié)會 （以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%。其中，日系、自主低于平均增幅，德系、美系、韓系、法系增速均高于平均水平，其中法系最為迅猛，同比增幅超30%。

分析認(rèn)為，得益于產(chǎn)品的加速導(dǎo)入，法系車企在入門A級以及SUV等細(xì)分市場的銷量提升較為明顯，以301、愛麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品都是法系銷量增長的重要推動(dòng)力。

相比較而言，韓系在各個(gè)細(xì)分市場的表現(xiàn)不夠均衡，尤其是在高速增長的SUV市場，許多車型銷量不增反降。

法系車實(shí)現(xiàn)高增長

2014年，除了日系以外，其他外國品牌增速均超過10%。其中法系的代表車企神龍汽車2014年累計(jì)銷售72.7萬輛，同比增幅高達(dá)31.2%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。

“這兩年法系產(chǎn)品推新速度較快，推動(dòng)了銷量增長?！背寺?lián)會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出。

自2014年起，法系代表車企神龍公司相繼推出了301、愛麗舍、2008及3008等多款產(chǎn)品。其中以301和愛麗舍為代表的產(chǎn)品主攻入門A級車市場。2014年301銷售7.1萬輛，同比增幅達(dá)到1305.5%。

據(jù)崔東樹介紹，入門A級市場也是目前A級車市場中潛力最大的領(lǐng)域，平均增速在20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過A級轎車市場6%的平均水平。

2014年國內(nèi)SUV累計(jì)銷售410.6萬輛，同比增幅達(dá)36.4%。在此背景下，法系SUV表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，標(biāo)致2008、3008兩款車型2014年累計(jì)銷售11.3萬輛，對神龍公司整體銷售貢獻(xiàn)率達(dá)到16%。

“除了產(chǎn)品，法系在技術(shù)方面也進(jìn)步較快?！贝迻|樹指出。近兩年，神龍公司對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了全面的動(dòng)力升級，先后引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，欲復(fù)制大眾此前的技術(shù)營銷路線，實(shí)現(xiàn)品牌突圍。

事實(shí)上，在此前很長一段時(shí)間內(nèi)，法方公司在技術(shù)導(dǎo)入方面較為保守，比如在變速箱方面，當(dāng)大多主流企業(yè)已步入6速變速箱時(shí)，法系還停留在4速時(shí)代，因此使得法系品牌長期以來都難以擺脫技術(shù)落后的品牌形象。

不過這一情況伴隨神龍公司2012年“E動(dòng)戰(zhàn)略”的發(fā)布逐步改善。

數(shù)據(jù)顯示，目前神龍公司旗下已完成動(dòng)力更新的產(chǎn)品中，大多都實(shí)現(xiàn)了高于市場平均水平的同比增速。比如東風(fēng)標(biāo)致4082014年累計(jì)銷售6.4萬輛，同比增長15.6%；308累計(jì)銷售9.4萬輛，同比增長15.7%。

韓系難掩SUV窘境

相較于法系在各個(gè)細(xì)分市場的突破，韓系表現(xiàn)不算均衡。

韓系車2014年的增長力量主要來自于轎車板塊，在中小型轎車市場的優(yōu)勢保持穩(wěn)定。諸如K2、瑞納等產(chǎn)品在整體A0級車市場萎縮的背景下仍然實(shí)現(xiàn)同比上升趨勢；而K3、福瑞迪以及朗動(dòng)、悅動(dòng)等產(chǎn)品形成的A級車組合也繼續(xù)保持增長。此外，介于A+、B-市場的名圖和K4兩款車型在上市之后增長迅猛，名圖單月銷量保持在1萬輛以上，K4目前月銷水平也在9000輛左右。

不過，韓系在高增長的SUV市場表現(xiàn)乏力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，韓系品牌中，除了上市不久的北京現(xiàn)代ix25，其他主力SUV產(chǎn)品均出現(xiàn)下滑，其中最甚者同比下滑幅度超過五成。

“韓系在SUV領(lǐng)域原本有先發(fā)優(yōu)勢，不過近兩年在產(chǎn)品后續(xù)發(fā)力上有些落后，沒能很好地把握住市場機(jī)會。”崔東樹評價(jià)稱。

比如在增長迅速的小型SUV市場，早在兩年多以前，多家主流車企的SUV產(chǎn)品還僅限于一兩款時(shí)，韓系就已在這一細(xì)分市場形成了組合式布局，如北京現(xiàn)代，其SUV陣營中就已有勝達(dá)、途勝、ix35等多款車型。但是，競爭對手的追趕步伐很快，比如上海通用在近年完成了從小型到中型的“組團(tuán)式”布局。相較而言，韓系小型SUV推出較晚，現(xiàn)代ix25在2014年10月才入市，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的同級產(chǎn)品要等到2015年上半年。

韓系車企面臨的另一威脅是，自主品牌正在加碼SUV市場。目前，自主品牌在整體SUV市場所占的份額已接近半壁江山。

2015年，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車企將分別挑戰(zhàn)116萬輛和75萬輛的銷量目標(biāo)。在日趨激烈的競爭環(huán)境中，如何進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力成為韓系車企需要解決的問題。