樂視發(fā)布中國首套智能汽車UI系統(tǒng) 2015年車聯(lián)網(wǎng)將爆發(fā)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京

期待已久的“See計劃”終于露出真容。1月20日，樂視首次向媒體公開了超級汽車“See計劃”的具體進展，并公布了全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂視云（Lecloud）共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。

雖然樂視CEO賈躍亭未能到場，但是證實了此前關(guān)于20日發(fā)布“See計劃”的傳聞。受近期傳聞信息影響，從2014年12月24日至昨日（2015年1月20日），樂視網(wǎng)股價上漲已超過50%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)存在很大的想象空間，汽車與多屏幕云端的鏈接，解決了信息孤島的難題，2015年將進入車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)年。但是自主研發(fā)操作系統(tǒng)并非易事，99%的所謂自主研發(fā)都是基于安卓系統(tǒng)二次修改的。更重要的是汽車是一個需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，樂視將面臨很多挑戰(zhàn)。

倒逼行業(yè)改革

作為“See計劃”的第一個階段性成果，樂視向外界發(fā)布了中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)——LeUIAuto版。

據(jù)介紹，LeUI系統(tǒng)將覆蓋汽車、手機、TV等，給用戶提供完整統(tǒng)一的UI操作體驗，實現(xiàn)無縫連接，一云多屏。

樂視相關(guān)負(fù)責(zé)人對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，即將發(fā)布的LeUI系統(tǒng) Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版、LeUI系統(tǒng)TV版等都是圍繞 “平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合樂視生態(tài)所打造的，讓不同應(yīng)用場景下的智能終端都可接入LeUI系統(tǒng)獲取樂視生態(tài)服務(wù)，滿足樂迷生活圈中，汽車、移動、電視等智能設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)多屏無縫銜接，互聯(lián)互通。

根據(jù)此前官方透露，“See計劃”的目標(biāo)是通過完全自主研發(fā)，打造最好的超級電動汽車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。目前樂視已經(jīng)在美國硅谷建立了研發(fā)團隊，并采用創(chuàng)新的方式進行研發(fā)。

值得注意的是，目前車聯(lián)網(wǎng)市場中比較熱門的汽車智能系統(tǒng)有特斯拉汽車系統(tǒng)、寶馬旗下的iDrive車載娛樂系統(tǒng)及ConnectedDrive駕駛者輔助系統(tǒng)、福特的SYNC車載系統(tǒng)、GoogleI的AndroidAuto車載系統(tǒng)和蘋果CarPlay車載系統(tǒng)。但并沒有統(tǒng)一的車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，而谷歌和蘋果的真正優(yōu)勢在于整個大的生態(tài)系統(tǒng)。

速途研究院院長丁道師對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前中國真正能做自主操作系統(tǒng)的公司幾乎沒有，如果真如樂視所說，樂視則開創(chuàng)了一種新的模式和思路，倒逼了行業(yè)的改革。樂視也將成為繼蘋果、谷歌之后，中國首個打通全終端UI系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司。

顯然，截至目前，樂視已經(jīng)打通了從手機到車載端完整的生態(tài)系統(tǒng)，而LeUI系統(tǒng)則是整個樂視生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。

據(jù)了解，該UI系統(tǒng)首次深度整合了地圖導(dǎo)航功能、獨創(chuàng)群組社交功能，讓駕駛者可以隨時隨地了解車況，實時進行違章查詢、車況監(jiān)測、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等。同時搭配了娛樂功能與樂視網(wǎng)影視資源連接，真正讓汽車融入智能家庭生活。

當(dāng)天發(fā)布的LeUIAuto版的Lite版本，分為平板電腦ROM版和手機APP版，并將盡快推出車載三套件。最先發(fā)布的ROM版將在樂迷論壇招募內(nèi)測，于2月3日開放下載。

面臨很多挑戰(zhàn)

與樂視以前的理念一致，“打造讓用戶瘋狂的產(chǎn)品，當(dāng)然還要有讓用戶瘋狂的價格。”樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅透露，“超級汽車將是雙倍性能一半甚至三分之一價格，這是樂視超級汽車的理念，每個螺絲釘都是我們自己制造。”

同時，樂視集團副董事長劉弘宣布由樂視控股投資的樂視超級汽車（中國）公司已經(jīng)成立，該公司將負(fù)責(zé)樂視汽車在中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)，它與樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)一樣，均是樂視控股旗下的兄弟公司。

劉弘還宣布，原英菲尼迪汽車公司中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇正式加盟樂視，擔(dān)任樂視超級汽車（中國）公司副總裁。

此外，樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅還透露，目前其全球超級汽車研發(fā)團隊的規(guī)模已經(jīng)達到260多人，有多位來自美國、英國、德國的頂級專家近日已經(jīng)在北京樂視總部參加了多次閉門會議，就超級汽車相關(guān)技術(shù)、運營和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵問題進行了深層次的交流，并探討了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車是一個需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，一個完整的汽車生產(chǎn)和上市流程，從研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，至少需要百億級別資金的支持。

特斯拉今年公布的超級電池工廠“Gigafactory”的細(xì)節(jié)便顯示，為了保證其電動車未來的產(chǎn)量，該項目的建造成本達40億~50億美元，特斯拉計劃直接投入20億美元，其他合作伙伴將支持其余部分的資金。

顯然，對于樂視而言，除了人才已經(jīng)到位外，技術(shù)和資金都是樂視在未來將要面對的很大挑戰(zhàn)。

丁道師表示，超級汽車的商業(yè)模式、運營模式顯然將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。2015年除了樂視和百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車領(lǐng)域外，寶馬、大眾、豐田、奇瑞、比亞迪等汽車公司都將會推出智能汽車或者互聯(lián)網(wǎng)汽車，并且開放各種接口和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進行打通。車聯(lián)網(wǎng)能夠爆發(fā)很重要的一個原因也在于政府正在推行各種智慧交通的政策。