一致看好中國(guó)航空市場(chǎng) 波音、空客借超大型機(jī)預(yù)測(cè)推銷產(chǎn)品

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（12月10日）凌晨，空客公司發(fā)布的中國(guó)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，未來(lái)20年（2014~2033年），中國(guó)新增民機(jī)數(shù)量將超過(guò)5300架，價(jià)值8200億美元；未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將成為全球最大的航空市場(chǎng)。

而據(jù)今年9月，波音發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，未來(lái)20年，中國(guó)將需要6020架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)8700億美元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，波音、空客雖對(duì)我國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展的總體預(yù)測(cè)無(wú)大區(qū)別，但有關(guān)“超大型機(jī)”的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，兩者的分歧明顯。波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)400及以上座級(jí)的大型寬體機(jī)需求量為60架，去年其所預(yù)測(cè)的這一數(shù)字為100架；空客則預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)的超大型飛機(jī)將新增319架，而其去年的預(yù)測(cè)為200架。

中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客流量將超美國(guó)

就空客的最新預(yù)測(cè)看來(lái)，未來(lái)20年，中國(guó)航空客運(yùn)量均將處于全球領(lǐng)先水平，增長(zhǎng)率也超過(guò)全球平均水平。

正如空客公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義所看到的，我國(guó)航空客運(yùn)量在過(guò)去10年間幾乎翻了四番：由2003年的8759萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2013年的3.54億人次。今年上半年，中國(guó)航空旅客運(yùn)輸量達(dá)1.86億人次，同比增長(zhǎng)10.7%。

空客認(rèn)為，在未來(lái)20年，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%。其中前10年的增長(zhǎng)率將快于后10年的增長(zhǎng)率，達(dá)到8.3%。也正因如此，未來(lái)10年，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客流量就將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大民航市場(chǎng)。

波音此前也指出，由于新興航空公司（航空租賃公司等）及低成本航空的不斷涌現(xiàn)，次級(jí)市場(chǎng)的直飛航線得以增加，從而刺激了空中交通增長(zhǎng)，讓更多的人選擇航空出行。與此同時(shí)，中國(guó)大型航空公司不斷拓展國(guó)際航線——北京、上海、廣州以外其他城市出發(fā)直飛海外的航線日益增加。

值得注意的是，2012年波音公司曾預(yù)測(cè)稱，未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)需要5260架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6700億美元。而今年其在預(yù)測(cè)中，將總價(jià)值提升了2000億美元。

通過(guò)“超大型機(jī)”預(yù)測(cè)推產(chǎn)品

盡管波音與空客一致認(rèn)同，未來(lái)20年我國(guó)航空市場(chǎng)所擁有的巨大潛力，但兩家飛機(jī)制造企業(yè)在細(xì)分機(jī)型市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)上存在一定分歧。

根據(jù)空客預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)新增雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)（即A380）319架?？湛凸具€堅(jiān)持認(rèn)為，A380飛機(jī)是連接超大型城市之間航線的最佳解決方案之一。根據(jù)空客的預(yù)測(cè)，未來(lái)進(jìn)出中國(guó)的客流比全球平均水平高。全球排名前20位的客流中有11個(gè)是連接亞洲的客流，超大型城市之間航班更加密集，比如，以客流量計(jì)算，2013年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)位列世界第二繁忙機(jī)場(chǎng)。

波音則認(rèn)為，未來(lái)20年，我國(guó)將新增1480架雙通道飛機(jī)，400及以上座位數(shù)大型寬體機(jī)只需要60架。此外，波音公司在肯定雙通道寬體機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)需求的同時(shí)堅(jiān)持認(rèn)為，航空市場(chǎng)需求將繼續(xù)從超大型寬體機(jī)向高效的小型及中型寬體機(jī)型轉(zhuǎn)移。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，雙通道飛機(jī)市場(chǎng)的需求主要來(lái)自中國(guó)航空公司國(guó)際航線業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)帶動(dòng)。正如空客公司預(yù)測(cè)，2013~2023年，往來(lái)中國(guó)的國(guó)際航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到8.1%；另一方面，還主要受到機(jī)場(chǎng)、航路、飛行員等現(xiàn)有民航資源有限的影響，雙通道飛機(jī)在幫助運(yùn)輸更多旅客的同時(shí)，將有效減少航班流量，緩解空中交通擁堵。

還有分析指出，兩大飛機(jī)制造巨頭對(duì)中國(guó)“超大型機(jī)”預(yù)測(cè)懸殊的背后，主要還是空客A380與波音大、中型寬體機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，因此通過(guò)預(yù)測(cè)來(lái)推銷各自的產(chǎn)品。

不過(guò)，就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，受航線資源等多重因素影響，從2011年10月接收首架A380開始，南航引進(jìn)的共計(jì)5架A380一直處于虧損狀態(tài)，A380的中國(guó)訂單也一直徘徊不前。但即便如此，從預(yù)測(cè)期望來(lái)看，空客從未放棄要去努力說(shuō)服中國(guó)客戶。