糾結的快遞業(yè)“雙11”

新華網(wǎng)北京11月4日電

“雙11”帶來的數(shù)億筆網(wǎng)購，成就了電商的狂歡；但數(shù)億個包裹，對快遞業(yè)來說可謂喜憂參半：喜的是生意紅火，憂的是出力賠錢、投訴盈門。

去年11月11日深夜，面對已突破1000萬件、且還在不斷沖高的業(yè)務量，總部位于上海的一家知名快遞公司高管卻高興不起來：“我不希望有這么大的量，空有‘1000萬’的光環(huán)，收獲的卻可能是客戶的罵聲！”

11月11日，電商賺一天，或抵得上快遞干一年。當線上阿里在美國風光上市時，線下的快遞企業(yè)仍在價格戰(zhàn)的泥潭中打得焦頭爛額。借助電商把“蛋糕”即將做成世界最大之時，中國的快遞業(yè)也比以往任何時候都更加迫切地在思索下一步何去何從。

阿里預計，今年“雙11”的銷售總額將達到創(chuàng)紀錄的500億元。國家郵政部門預計，今年“雙11”帶來的快件將超過5億件，比去年同期增長近五成。這是電商新的盛宴，卻是快遞企業(yè)的新一輪挑戰(zhàn)。

“雙11”促銷已有6年，其帶來的海量快件，讓快遞企業(yè)猛地撐大了“塊頭”，但逐漸變成了“虧本賺吆喝”。

一家日快件處理量超過800萬件的知名快遞企業(yè)負責人告訴記者：“為準備今年‘雙11’，公司人員增加30％，車輛增加50％，系統(tǒng)擴容，場地增加，公司為此累計增加1至2億元投入。”

但另一方面，越拼越火的價格戰(zhàn)，已讓快遞成為微利。以同城件為例，業(yè)內人士分析，每件成本包括派件費1．5元至2．5元、取件費0．5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0．5元至1元、信息成本0．2元，加上一定稅費，最低成本一般在5元左右。但現(xiàn)在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價”。

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內每件快件的價格2007年為27．05元，2013年為15．69元，今年上半年進一步下降至15．21元。中國快遞咨詢網(wǎng)曾估算，現(xiàn)在快遞業(yè)的平均利潤在5％左右。

“去年‘雙11’干下來，公司虧了5000多萬元。今年估計也差不多。”上述快遞企業(yè)負責人說。

電商的支撐成為快遞公司跨越式發(fā)展的最重要動力。時至今日，“三通一達”等主要快遞企業(yè)電商件的比重均超過70％。但對電商件的過度依賴，也使快遞企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中趨于弱勢，這也成為服務質量問題和種種行業(yè)亂象的重要成因。

有快遞公司負責人舉例：“比如電商銷售一個茶杯100元，加上快遞費10元?，F(xiàn)在由于激烈競爭，快遞費壓到6元，對消費者而言快遞服務體驗滿意度也就隨之下降。”

“將發(fā)展重心從外延式擴張轉向內涵式提升，對快遞行業(yè)來說已經(jīng)迫在眉睫。”中國快遞協(xié)會常務副會長兼秘書長李惠德說。

記者了解到，幾家主要的快遞企業(yè)，已從“拼規(guī)模”轉向“拼效益”。

上海市郵政管理局局長曾軍山認為，國內快遞行業(yè)正呈現(xiàn)出四方面明顯趨勢：一是現(xiàn)代化，快遞企業(yè)加大了資本引進力度及設施升級力度，不斷向現(xiàn)代企業(yè)演變；二是國際化，比如圓通速遞已開通韓國、東南亞、歐美等快遞專線，申通快遞啟動了國際化發(fā)展戰(zhàn)略，在日本建成了物流樞紐中心，投資成立了美國申通；三是融合化，除與電商融合外，一些快遞企業(yè)正在積極推廣“倉配一體化”等新型模式，并涉足農(nóng)產(chǎn)品流通、藥品流通以及各類工業(yè)制成品、零配件倉配等細分市場；四是公共化，快遞服務已進入政府公共服務采購目錄，郵政普遍服務和快遞服務將趨向于一體化。

如何繼續(xù)吸收中國消費市場的巨大紅利，實現(xiàn)由大到強，是擺在快遞企業(yè)面前的一道考題。“快遞業(yè)的價格戰(zhàn)應該是打到頭了。市場留給我們的時間已經(jīng)不多，預計幾年之內整個行業(yè)會有大變化。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。（記者劉國政、葉鋒、郭宇靖、扶慶）

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