奇瑞持續(xù)虧損亟需合資供血 極光棄自主發(fā)動機沖銷量

根據(jù)奇瑞捷豹路虎合資計劃，合資公司將建設整車廠、發(fā)動機廠和研發(fā)中心。工廠在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，將分別生產(chǎn)3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。

另外，合資公司將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機，合資車型先期也會搭載這兩款發(fā)動機。“此前有這個計劃，但考慮到合資之初品牌與銷量的因素，國產(chǎn)極光用奇瑞自主發(fā)動機風險太大，未來會搭載路虎獨立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動機“，奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，奇瑞自主發(fā)動機可能更有希望放在合資自主車型上，而國產(chǎn)極光當前國產(chǎn)化率僅有40%，還都是輪胎等一些非核心技術(shù)零部件。

相對于其他汽車合資項目的審批，奇瑞捷豹路虎項目從官方宣布簽署合資協(xié)議到最后通過審批，用時不足7個月，合資項目得以快速獲得審批的關(guān)鍵就是合作的具體內(nèi)容讓政府動了心，其中就包括奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機在合資公司投產(chǎn)。

“如果當初上報到發(fā)改委的合資協(xié)議有這方面條款，現(xiàn)在又不按照這個來執(zhí)行的話，監(jiān)管部門是有權(quán)作出處罰的“，一名熟悉汽車產(chǎn)業(yè)政策專家告訴記者，2006年《國家發(fā)改委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》（簡稱：《通知》）有明文規(guī)定。

記者查閱相關(guān)文件看到，《通知》規(guī)定“中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應當按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應的活動。未能實現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠并暫停進行新產(chǎn)品公告申請“。

合資自主車型仍未定方向

按照計劃，奇瑞捷豹路虎13萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃中有2.3萬輛分配給合資自主品牌汽車。“根據(jù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也是為了加強合資公司產(chǎn)品研發(fā)能力，公司成立就開始為合資自主車型開發(fā)做準備，目前項目進展與之前業(yè)務規(guī)劃是吻合的，“奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華表示。

實際上，奇瑞捷豹路虎合資自主車型仍停留在談論階段。一名奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，我們目前仍未確定首款合資自主車是轎車還是SUV或電動汽車，“前期做了幾套方案，但盈利模型不是很理想，像材料成本、市場定位等綜合性問題令我們無法確定品牌定位，比如說合資自主定位太高對國產(chǎn)化車型有往下拉的趨勢，如果定低的話不利于品牌建設“。

陳安定則告訴記者，合資自主做的肯定是高端的，客戶愿意以合適的錢購買奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品，“高端品牌價格是由客戶定的，不是根據(jù)我們賺多少錢來定，過高過低都不合適，過低把你的身價搞低了，定得過高客戶也不愿意付這個錢“。