中外新能源汽車短兵相接 自主電動車危機(jī)來臨

記者了解到，寶馬是當(dāng)前全球唯一掌握車用碳纖維復(fù)合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商，作為典型的高科技結(jié)構(gòu)材料，碳纖維復(fù)合材料在同等強(qiáng)度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點(diǎn)，常用于F1賽車、航空航天領(lǐng)域。

當(dāng)然，寶馬i3和i8售價也不菲，i3售價區(qū)間為純電動版44.98萬元和增程版51.68萬元，i8售價為198.8萬元，而i3在歐洲的定價只有2.6萬歐元（約合人民幣21.98萬元）。與特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)一樣，寶馬i3和i8不大可能享受到國內(nèi)購置稅免除以及補(bǔ)貼政策。

自主純電動汽車的危機(jī)

眾所周知，我國大力發(fā)展電動汽車是為了在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)，但當(dāng)前自主汽車企業(yè)一窩蜂地上低水平、低層次的新能源汽車不僅不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地傷害消費(fèi)者的購買熱情。

與此同時，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動汽車競爭實(shí)力和核心技術(shù)水平，自主純電動汽車發(fā)展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但不能彎道超車，還有可能重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。

以上擔(dān)心并非杞人憂天，已經(jīng)有跨國汽車企業(yè)開始繞開國內(nèi)政策的壁壘參與到純電動汽車競爭當(dāng)中來。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾目前都享有國家和地方兩級財政的補(bǔ)貼，特別是起售價僅為26.78萬元的啟辰晨對自主純電動汽車的殺傷力極大。

羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業(yè)當(dāng)前落后國外車企主要在于整個汽車產(chǎn)業(yè)的體系落后，電動車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更是需要在整個汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累的技術(shù)集成能力，這一點(diǎn)中國先天落后。