通用點火開關(guān)召回波及中國 供應(yīng)商產(chǎn)品缺陷曝質(zhì)量管理漏洞

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

6月中旬，通用汽車發(fā)布公告稱，由于點火開關(guān)缺陷，將在全球范圍召回51萬輛雪佛蘭科邁羅。隨后，我國質(zhì)檢總局也發(fā)布了上海通用的召回公告，公告顯示，通用將在中國召回1802輛雪佛蘭科邁羅，生產(chǎn)日期為2011年3月23日至2012年6月4日。這是通用點火開關(guān)召回持續(xù)3個多月來，首次涉及中國市場。

在通用全球“召回門”持續(xù)發(fā)酵的同時，一家來自中國的零部件公司被卷入其中。據(jù)境外媒體報道，通用點火開關(guān)的零配件供應(yīng)商來自中國，由大連阿爾卑斯電子有限公司（以下簡稱大連阿爾卑斯）生產(chǎn)。

在這一消息被曝光之后，中國的零部件制造企業(yè)再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。對此，上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“來自中國的這個點火開關(guān)供應(yīng)商，在生產(chǎn)方面不存在任何問題，點火開關(guān)缺陷實為產(chǎn)品設(shè)計問題，而擁有這一零部件知識產(chǎn)權(quán)的公司是通用汽車的供應(yīng)商德爾福。”德爾福授權(quán)大連阿爾卑斯是生產(chǎn)電位器。此次通用召回，或許并不會因此承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

反觀通用，在其全球頻頻召回的背后，其質(zhì)量管理方面存在的監(jiān)管漏洞也日漸明顯。

點火開關(guān)引出中國供應(yīng)商/

從今年3月至今，通用在全球的召回規(guī)模已接近3000萬輛，召回次數(shù)已超過40次。其中，北美是“重災(zāi)區(qū)”，而在中國市場涉及的車型相對較少。

此前，通用汽車在接受記者采訪時稱：“截至6月16日，只有6個從北美出口至中國銷售的車型 （凱迪拉克SRX、別克昂科雷和凱迪拉克CTS、雪佛蘭科邁羅、凱迪拉克ATS和凱迪拉克DTS）在8次召回行動中被涉及，累計召回數(shù)量為6.1萬余輛。”同時通用汽車特別強(qiáng)調(diào)，“今年通用在中國召回的6萬多輛汽車?yán)铮瑳]有一輛國產(chǎn)車型。”

不過，在6月中旬新一輪的通用點火開關(guān)召回事件，不僅涉及了中國消費者，而且也卷入了中國的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“通用此次在華召回是全球召回的一部分，但此次點火開關(guān)故障和之前召回原因有所不同。”雖然上述負(fù)責(zé)人沒有進(jìn)一步透露具體原因，但有境外媒體報道稱，此次召回涉及點火開關(guān)的零配件供應(yīng)商來自中國，是一家名為大連阿爾卑斯的企業(yè)。

資料顯示，大連阿爾卑斯是日本ALPS電器株式會社與遼寧電位器廠成立的合資企業(yè)，具有年產(chǎn)電位器3億支的生產(chǎn)能力，其中90%的產(chǎn)品出口世界各地。

對此，通用（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示：“我們現(xiàn)在能夠確認(rèn)的是阿爾卑斯的確是這批點火開關(guān)的供應(yīng)商。但此次點火開關(guān)故障并不是因為這家企業(yè)的生產(chǎn)問題所導(dǎo)致，實際上是產(chǎn)品的設(shè)計問題，擁有相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)是德爾福。”

據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露，德爾福授權(quán)大連阿爾卑斯生產(chǎn)點火開關(guān)，并提供給了通用汽車。而在大連阿爾卑斯被媒體曝光后，德爾福并未對此事發(fā)表任何評論。

德爾福中國相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“因為德爾福并不是上海通用點火開關(guān)的供應(yīng)商，因此此前在華國產(chǎn)的通用車型不在召回范圍之內(nèi)。”

通用質(zhì)量監(jiān)管被指存漏洞/

不管通用點火開關(guān)缺陷的始作俑者是否是德爾福，但這一問題頻頻出現(xiàn)，與通用自身的質(zhì)量管理和安全控制體系缺陷不無關(guān)系。

根據(jù)境外媒體的報道，早在上世紀(jì)90年代中期，點火開關(guān)問題就已開始浮出水面。為了減少維修費用，通用點火開關(guān)曾經(jīng)進(jìn)行了修改。通用曾坦言，2英寸點火開關(guān)一直沒有滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2006年4月，通用點火開關(guān)又進(jìn)行了再次修改。美國國會眾議院下屬能源和商業(yè)委員會相關(guān)人表示，取樣測試表明再次修改的點火開關(guān)低于通用汽車最初設(shè)定的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

曾在通用汽車公司工作過的工程師表示，通常情況下，這樣的零部件改動會得到精確的追蹤，同時由于零部件設(shè)計更改涉及從采購到制造，甚至銷售環(huán)節(jié)的調(diào)整，因此需要多個部門的確認(rèn)和檢驗。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，“雖然德爾福擁有點火開關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，承擔(dān)了產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)工作，但產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來自于通用，對零部件的檢測、是否批準(zhǔn)使用，也由通用把關(guān)，從這個角度來說，通用在產(chǎn)品質(zhì)量管理體系方面存在不小的漏洞。”

通用汽車相關(guān)人士在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也坦言：“通用汽車將從這次事件中汲取教訓(xùn)并致力于在安全、質(zhì)量和品質(zhì)方面建立新的標(biāo)準(zhǔn)。”

為了盡快走出召回危機(jī)，目前通用汽車已在內(nèi)部掀起了人事變動浪潮。近日據(jù)境外媒體報道，通用公司任命在公司工作了31年之久的老將CathyClegg為北美生產(chǎn)部門副總裁，7月1日正式上任。

有資料顯示，自從通用全球召回事件爆發(fā)之后，已解聘了15名來自工程、質(zhì)量等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，一半以上為高級主管，其中還包括一名副總裁和兩名董事。

亟須走出召回陰霾的通用汽車，能否安全渡過此次危機(jī)事件，成為考驗通用汽車新CEO瑪麗·博拉的一道難題。